10.98万的铂智3X和25.99万的S7，合资车企有人想通了有人还没有

3月6日晚间，日系合资大厂上演了一出定价“分裂大戏”，东风本田首款高端纯电SUV S7定价25.99万元起，广汽丰田铂智3X却以10.98万元起售，两者差价高达15万元。

虽然两款车型并不在同级别，但与同级汽车车型对比，一个高举“品牌溢价”大旗，一个祭出“智驾普惠”大招，这场定价截然不同的两面，是合资车企转型期的焦虑还是想通之后的战略觉醒？

本田S7：没有想通的品牌溢价豪赌

3 月 6 日晚，东风本田旗下全新 SUV 车型—— S7 正式上市。新车共推出开拓者版和领航者版两款车型，售价分别为 25.99 万元和 30.99 万元。

官方介绍，新车是本田汽车首款高端纯电 SUV 车型，基于本田云驰全新智能高效纯电 W 架构开发，定位纯电动中型 SUV 车型，动力上提供单电机后驱和双电机四驱车型，CLTC 工况续航里程最高为 650 公里。

东风本田S7上市之后最受关注的不是新车的各种卖点，而是“离谱”的售价。在新能源车市“价格战”打到飞起的当下，东风本田S7将定价直接推到了近26万，而且还有加装包供选择。

新能源汽车市场，合资品牌没有了定价权已经是行业共识，25万+的价格区间，是特斯拉Model Y以及一众自主高端新能源车型厮杀的战场。这些车型无论是配置还是三电系统以及当下最热门的智驾技术，都有着极强的竞争力。

东风本田S7的一大卖点就是通过“50:50车身配重”“双叉臂悬架”等机械素质，来展示车辆的操控能力，同时还在安全上下了大功夫，介绍中有展示“潜水艇级钢材”“零下30℃电池保护”等安全标签，希望能与其他竞品进行差异化竞争。

然而，在2025年这个智驾元年，东风本田S7的智驾系统还停留在燃油车时代的L2+水平，这个价位的新能源竞品基本都有了城市NOA的能力。东风本田用“驾驶本质”这一个核心卖点还能否打动消费者呢？

市场数据显示，2024年消费者购置25万元以上新能源汽车时，73%的被调查者将“高阶智驾”列为必选项。从数据来看，东风本田注定要面向的是相对小众的市场了。

或者说，东风本田暂时还没有想通。目前，东风本田已布局 e:NS1 和 e:NS2 两款纯电动 SUV 车型。零售数据显示，2024 年全年 e:NS1 和 e:NS2 两款车型销量分别为 2737 辆和 440 辆。这样的销量，只能说是极其小众了。

丰田铂智3X：用本土的打法来应对本土市场

同为日系合资的另外一家，则表现出了截然不同的动作。同一天晚上，广汽丰田铂智3X上市，起售价10.98万元，激光雷达智驾版更是仅售14.98万元。广汽丰田在发布会上非常直白地表示，“全网最低价带激光雷达高阶智驾SUV”“丰田首款新势力电动车下场应战”。

广汽丰田这样的定价策略，不仅是要与合资竞品对着干，甚至已经开始与自主品牌车型“火拼”上了。成本控制一直是丰田的强项，利用成熟的中国汽车产业链，包括广汽丰田合资方之一广汽的资源，铂智3X也得以有机会参加价格战。

据广汽丰田晒出的战绩，铂智3X上市1小时内订单已超10000台。这样的成绩，已经很久没有在合资品牌身上出现过了。

以往我们看到不少合资品牌的新能源车型，相比海外定价，在国内都有一个非常低的价格。更多的时候，大家看到的是合资品牌在“赔本赚吆喝”。广汽丰田这次完全不同，智驾版本的车型搭载的是Momenta的方案，Momenta也是多家车企共同的智驾供应商，成本不再“居高不下”。一位汽车主机厂工作人员告诉记者，“以前一颗激光雷达成本就要上万，现在最低已经到两千多元了，未来会有越来越多的智驾车型了。”

合资卷完价格，还要卷配置。铂智3X用“入门即标配AEB”“72%高强度钢车身”守住安全底线，这些安全性配备，也是不少合资品牌意向客户群非常看重的卖点。

日系大厂一夜分道扬镳

同一个夜晚，来自日本的两大车企，在中国新能源汽车市场赛道选择了分道扬镳。本田坚持了相对保守的战略，以技术、操控来为新能源汽车赋能，却忽视了中国新能源汽车市场完全不同的市场趋势。

另一边的丰田，一改以往的保守主义，比那个坚持“技术本田”的本田还要更加激进，选择用市场最主流的打法来参与战斗。

这场走向两条战壕的分道扬镳，将给更多合资品牌提供案例。如果广汽丰田铂智3X真的成功，接下来我们将看到更多合资品牌开启价格跳水模式，放下合资的“身段”，与中国新能源品牌、新势力车企用最残酷的方式，开打这场新能源车市焦土战。

潇湘晨报记者胡雄