曹操智行Robotaxi上线，明年造车成本能砍掉30%？

近日，曹操出行旗下“曹操智行自动驾驶平台”正式上线，宣布构建国内首个深度耦合智能制造、智能驾驶、智能运营的“F立方”全域自研闭环智驾生态。

仪式上，曹操智行投放了首批前装改制量产Robotaxi，选用车型为基于最新一代智能SEA浩瀚架构打造、具有高度灵活性和智能化水平的领克Z10，搭载了吉利最新的智驾系统。

据悉，运营试点将率先在苏州、杭州两地开启，涵盖高铁接驳、城市通勤等高频场景，试乘路线包括市民中心、滨江区政府等复杂路况区域。

通过此次试点，曹操智行构建的Robotaxi生态已初具雏形。到2026年，曹操智行还将联合吉利推出高度定制化车型，预计成本将大幅低于行业同类产品。同时，曹操智行将打造自动运营系统，涵盖高效处理订单、规划路径、调度资源、资产维护等环节，实现车辆全流程自动化管理。

在曹操智行CEO龚昕的规划中，企业未来将分三步走：

1.技术迭代：2026年前完成L4级自动驾驶系统研发，重点突破多传感器融合、高精度地图动态更新等瓶颈；

2.成本控制：通过完全定制车型和规模化量产，将Robotaxi单车制造成本压缩至行业平均水平的70%以下；

3.城市复制：以杭州为模板，2027年拓展至10个核心城市，目标覆盖80%以上城市主干道。

目前，曹操出行的网约车业务已覆盖全国超百城，并在29个核心城市部署33000辆新能源定制车辆。

然而，与滴滴、T3出行、萝卜快跑等已布局Robotaxi的对手相比，曹操智行的步调并不算快。在网约车市场上，2023年滴滴的市场份额高达75.5%，曹操出行仅占4.8%；在Robotaxi市场上，萝卜快跑、小马智行、文远知行、如祺出行等也已开始跑马圈地，因此作为后来者，曹操智行还需在技术差异化与用户习惯培养上双重突围。

与此同时，在“新能源汽车+公车公营+认证司机”这种重资产模式下的曹操出行，还需解决资金和盈利问题。

根据公开资料，曹操出行在2021至2023年及2024年上半年的营收分别为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元和62亿元，这与其一直扩大的业务规模是紧密相连的。

尽管如此，该公司至今仍处于亏损状态，2021年至2023年以及2024年上半年，亏损金额分别为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元和7.78亿元，累计高达77.73亿元。

考虑到Robotaxi高企的TCO（全生命周期成本），当前试点车辆仍需安全员值守，短期内难实现盈利，曹操智行能否打造自动驾驶行业的新范式，跑通未来的商业发展模式，依然有待观察。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯