警方还原王大陆教唆人围殴司机过程！网友都在搜“如何开某某车型的门”

3月4日，王大陆涉嫌教唆友人游翔闵痛殴计程车司机，2人依伤害罪被羁押禁见。

今早，法院裁定王大陆交保500万新台币（约111万人民币）、游翔闵羁押禁见，并限制出境、出海及限制住居。

据台媒ETtoday报道，稍早，王大陆缴清保金后，手动合十步出中国台湾新北地方委托署名，尴尬微笑：“谢谢！谢谢！不要推，不好意思，各位小心喔”，挤开人墙后快步上车离开。

据悉，法官认为王大陆涉犯使公务员登载不实罪、教唆伤害罪、非公务机关非法利用个人资料罪等，犯罪嫌疑重大，但考量其经检警二度搜索查扣，且共犯被羁押禁见，串证、灭证之风险已降低，认无羁押之必要。

另据报道，去年王大陆通过平台叫车，认为派来的特斯拉太烂且司机绕路，先和司机发生了一阵口角，后来下车把钥匙落在车内，因为不会开车门用力捶车窗，引发司机不满，双方爆发激烈口角，事后他跟友人游翔闵抱怨，该友人就找来多名同伙，并在去年4月拦下车辆，将司机拖出车外痛殴，还拍照回传，王大陆将照片和过程传给其他友人炫耀。目前全案仍在深入调查中，专案小组将持续追查其他共犯。

3月5日，据台媒，警方还原王大陆教唆人围殴司机过程，警方称，王大陆与网约车连姓司机发生纠纷后，要求朋友游翔闵找人教训司机，游翔闵喊了3、4人尾随，网约车司机发现遭人跟踪，随后报警并提供2辆可疑车辆车牌。没想到，离开派出所后，被游翔团伙围殴，造成手部擦挫伤，司机再次至中和派出所报案，但并未联想到与稍早被跟踪有关。

警方今日在采访中表示，专案小组侦办王大陆逃台湾兵役案时，在查扣的手机里发现被害人被殴打的照片，由此发现其涉嫌教唆殴打案，由检方拘提嫌犯到案。警方透露，被害人直到检方找上门，都不知道当时是被谁殴打。

据台媒披露，该艺人在桃园机场因特斯拉车门操作不当与司机发生冲突，继而引发恶性事件，这一案件不仅引发公众对艺人行为的讨论，更将新能源汽车的“反人类设计”推向风口浪尖。

科幻却又奇葩的新能源车车门

特斯拉作为隐藏式车门把手的首创者，其设计以“无框车门”“感应式开启”为卖点，宣称兼顾科技感与降低风阻需求。然而，由此设计引发的事端并不只有王大陆一个。2024年冬季，不少车主就发现，雨雪天气下隐藏式把手频繁冻结，最终不得不求助4S店技术人员破窗处理。

当然，车门出现问题的新能源车也并不只有特斯拉一家。

在采访中，郑州市金水区居民张女士一边向记者展示手机视频一边抱怨：“带孩子看病那次，车载系统误判雨势过大，车门反复开合五次才成功关闭。”而网约车司机李师傅则抱怨，其驾驶的某品牌车型因隐藏式门把手冬季被冻住，导致他两个月内遭遇11次乘客投诉。

在正弘城的一家汽车展厅，记者记录到一幕颇具戏剧性的场景：三名中年顾客围着一台新能源车反复尝试开关无框车门，都不十分顺畅，结果销售顾问上前进行了六次指导。而在二七区某充电站内，网约车司机赵师傅向同行传授经验：“冬天得对着门缝哈气，等冰化了再按三次把手。”

有打不开，还有关不上的，小鹏G6车主就表示：“一次早上-5℃出门，上车后开了两分钟，猛然发现门把手没有自动收回；下车按了一下，硬邦邦地冻住了，空调调大开了约50分钟，门把手才全部归位。”

有些车从外面打开困难，有不少车却是从里面也不好打开。生活指南平台小红书上，有一类指南热度惊人：如何开某某车型的门。

一旦误入其中，随处可见找不到门把手的姐妹紧急求助，同时也会让人心生感慨：谁说汽车产品设计已经同质化，光是开门这件事就如此富含多样性。

不少新能源车使用电吸门，电机拉紧门锁拉锁，让锁舌反转达到全锁状态，这个新设计有时候也会“咬住”车主的手。理想L8车主因电吸门夹伤手指，蔚来车主遭遇关门力度失控，就连周鸿祎，也在体验广汽埃安旗下昊铂车的鸥翼门防夹功能时，被夹手并发出了一声惨叫。

开门也同样存在安全隐患，极氪X车主的电动门在自动开启时碰撞花坛，维修成本高达数千元。

新能源车的OTA升级，也可能让车门暂时宕机。一位特斯拉车主说：“OTA更新前我没关车窗，结果升级过程中下雨了，但是窗户那时关不上，人又打不开车门，只好在车里尴尬地迎接风雨。”

更为重要的是，相比于传统机械式门把手，许多隐藏式门把手（尤其是平推式、翻转式）有更复杂的机电结构，内有电机和传感器，需要车辆（小电瓶）供应电力让其工作。

如果发生交通事故，驾乘人员失能无法从内部开门，而车门又因碰撞变形导致隐藏式门把手卡住，或者在门把手弹出前电力供应被切断时，车门将很难从外部被正常打开，从而贻误救援。

部分车把手还会存在存水发臭的情况。

滂臭！女子雨天打开车门差点熏吐了，还有人吐槽

要安全还是要仪式感？

“一款车门要想实现电动开闭，需要有感应雷达、电动吸门锁、开门执行器、电动马达以及与之相应的ECU部件。因此，看上去不太起眼的电动车门，实际上要有一套复杂的体系才能正常运转。”河南工业大学车辆工程专业王老师分析说，当前智能车门存在三大设计悖论：其一，过度依赖传感器系统，“当毫米波雷达被冰雪覆盖时，自动门开启失败率高达43%”；其二，人机交互逻辑复杂，“部分车型需要同时满足蓝牙连接、重力感应、语音指令三项条件才能开门”；其三，安全冗余不足，“某品牌展翼门防夹功能在实验室达标，但实际路测中仍有7%的误判率”。

面对消费者未曾断绝的吐槽，车企往往会从多个角度来论证使用隐藏式门把手的必要性。第一个就是风阻/续航。

在汽车以80-100km/h的速度行驶时，大约有60%的能量用来对抗风阻，而时速上升到120km/h时，这一能耗会上升到75%。风阻越低，能耗越小，续航越长，这也是近些年高端新能源车发布会必提风阻系数的原因。

然而，不少汽车专业设计人员也指出，即使是追求极限风阻的车型，在对风阻最为看重的高速工况，隐藏式门把手对续航的贡献也不会超过0.4%。

“充其量，隐藏式门把手只是带来了一些爽点、痒点，而车企不加思索地将其大规模应用，却额外制造了大量痛点。”汽车行业专家指出，现在，门把手已经从一个基础的功能件，变成车企竞相追逐的创新点，车企让隐藏式门把手为风阻、造型、仪式感服务。

尽管争议不断，大部分用户仍然愿意为科技感买单。郑州蔚来车主刘女士称，电吸门在搬运物品时能展现独特优势；而特斯拉车主张先生则认为，远程控车、自动迎宾等功能“一旦习惯就难以舍弃”。市场调查显示，65%的消费者希望保留隐藏式把手，但要求车企提供更完善的应急方案。

来源：新闻晨报

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