广汽本田P7细节曝光：搭宁德时代电池，要实现有驾趣不晕车

当电动化转型进入深水区，广汽本田也给出了应对之策。3月3日，广汽本田开展P7技术体验日活动，从P7技术呈现足以窥见广汽本田转型之决心。

相较于过去合资品牌长期束缚于“油改电”的桎梏中，作为本田云驰智能高效纯电W架构下的第一款车型，广汽本田P7汇聚了本田最先进的纯电动力科技和最豪华的配置，展现了本田对电动新驾趣的全新理解，是担当着广汽本田电动化转型的支柱车型。

在本田云驰智能高效纯电W架构的赋能下，P7具有高刚性、低重心、轻量化特征。比如，长轴距、宽轮距、大轮胎设计，叠加前后50∶50配重比及低重心设计，可使P7转向精准、操控灵活。车身扭转刚性高达4万牛·米/度，且拥有前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术，让P7在高速行驶时也可保持座舱内静谧环境。本田云驰架构还拥有全面领先的电池安全技术，电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳，且车身高强度钢占比高达68%，碰撞安全性能优秀。

“三电双智”的加持，则让P7有了对标最前沿新能源汽车的资本，力图打破“豪华、智能、操控无法兼顾”的“不可能三角”。三电方面，P7搭载宁德时代90kWh三元锂电池，CLTC工况续航650km，应用热泵空调智能热管理系统，即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的容量，确保续航与动力的稳定性。

全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率97.5%，控制器单体最高效率98.5%。且提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，以满足不同驾驶需求。动力系统更高效，双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420N·m，百公里加速4.6秒。同时，P7搭载最新ADS全时自适应减震系统，在基本构造阀系的基础上，追加电磁阀通过电流控制提供软硬调节，操控稳定的同时，规避了电车晕车的弊端。

智能座舱方面，P7搭载Honda Connect 4.0智能AI语音助手，首次搭载AI开放式大模型平台，兼容阿里主流大模型开发框架，可实现免唤醒连续对话、方言识别等，还可实现智能场景联动，提供15种智能场景模式。

智能驾驶方面，P7搭载了本田智能驾驶辅助系统Honda SENSING 360+，引入HondaCoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警，通过硬件与算法的深度融合，可实现从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，再到智能泊车辅助。

近年来，中国新能源汽车发展迅猛，自主新能源品牌市场份额不断攀升，挤压着合资品牌的生存空间。今年1月，本田中国终端汽车销量为68890辆，同比下滑31.8%，环比下滑38.4%，依赖燃油车“躺着数钱”的合资时代已然翻篇。如今站在变革的十字路口，以广汽本田为代表的合资品牌正积极“求变”，而P7正是广汽本田在新能源领域的全新尝试。在“不造千篇一律的网红车”“要让痛点变成爽点”的产品追求下，广汽本田能否越走越远？市场将会说明一切。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安