走进2024理想安全驾驶学院 探寻背后的技术实力

9月初，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，宝马、小米、极氪等多个品牌共八款车型参与此次测试，其中，理想MEGA和L6均取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。

9月13日，理想汽车举办2024年安全驾驶学院活动，向外界诠释品牌独到的安全理念及深厚的技术积累。

一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中，除了新增G+和附加项，还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。但如果要增加副驾侧小偏置碰撞的开发，一款车型要增加千万级的开发成本，这也是让很多车企望而却步的原因，再加上行业当时并没有强制要求，大多车企都会直接放弃这个项目。

理想L6小偏置碰撞车

而理想汽车从开发理想L9开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后，在2023新版中保研碰撞测试中，该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上，理想汽车领先了行业近5年。

如果按照安全标准的难易程度来分层，国家强制的国标可以称为安全标准的第一层，中保研C-IASI、中汽中心C-NCAP就是考试工况的第二层，而理想汽车的企业标准则是考试工况之外的第三层。在第三层，理想的每一款车型都需要在前两层标准的基础上，通过更多非标准工况的测试，覆盖了行车安全、碰撞安全、救援安全、火灾安全等等各个维度。但有了第三层的企业标准工况之后，理想汽车并不满足，而是自我内卷，打造出堪称行业巅峰的第四层标准——超级安全工况。理想汽车将一部分更加严苛、行业内也鲜有企业尝试的工碰撞况归类为全系车型必做的“超级安全工况”，这也是对车辆乘员保护能力的极限挑战。

以翻滚工况为例，国内由于没有翻滚强制国标，一般企业都是只做顶压。但理想汽车坚持每款车型都要做动态翻滚试验，而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况，理想全系车型都会进行测试，这也给理想汽车的每款车型增加了2000万元的研发成本。值得一提的是，2024版C-NCAP测试标准中，也第一次增加了动态翻滚测试工况，理想汽车再一次走在了行业标准的前面。

红星新闻记者 刘爱妮