集体官宣！多家车企接入DeepSeek，新一轮竞赛来了？

2025年2月初，中国汽车圈上演了一场“集体官宣”的奇观：吉利、东风、岚图、零跑、智己等十余家车企密集宣布与AI公司DeepSeek的大语言模型深度融合。

2月6日，吉利打响第一枪，宣布其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合，将利用后者对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。

一天后，极氪、岚图也进行了类似的官宣。到了2月8日，宝骏、智己、东风、零跑、长城五家车企同日跟进，至此，这场“AI上车”的竞赛以近乎军备竞赛的速度在推进，小鹏汽车董事长何小鹏甚至预言，“下一个十年，AI将驱动汽车行业乃至全球硬件和软件的变革”。

资本市场也反应迅速。官宣当日，吉利汽车港股当日涨幅超5%，零跑汽车股价三日累计上涨12%，长城汽车A股更是一度冲击涨停。而这场狂欢的背后，是车企对AI大模型“上车”战略的押注：谁能率先将大模型融入智能座舱与智驾系统，谁就能在估值逻辑重构中占据先机。

DeepSeek带来的算力平权

春节前后，DeepSeek作为一款性能出众的国产开源大语言模型，引发的热度已让民众对于AI的认知集体飙升。但是，对于汽车圈来说，AI技术与智能化早已不是新命题，这一轮与DeepSeek的融合，将为竞争局势带来什么变数？

从竞争阶段来说，头几年，新能源汽车的估值锚点是电池技术与续航里程；而如今，智能座舱的交互体验与智驾系统的进化速度，正成为新的定价核心。

而在汽车座舱的智能化方面，每家车企目前所带来的体验是天差地别的：有的可以发挥全能助手的作用，有的则是个聊胜于无的“人工智障”。

大模型就好比给汽车装上了一个聪明的“大脑”，让车辆能够精准理解用户意图，调用车载接口，提供主动服务，比如根据用户的习惯和需求，主动调节车内温度、播放喜欢的音乐，规划最佳出行路线等。

这背后，体现的便是每家车企在AI技术和大模型调教上的功力，也是巨额科研投资的主要方向之一。

而DeepSeek的出现，以“低成本、高适配、中文语境霸权”的优势，迅速为众车企找到了一条“弯道超车”的路径，就如华福证券所言：“DeepSeek的本质是‘算力平权’，它让中小车企也能以低成本接入顶尖AI能力，打破技术垄断壁垒。”

重塑竞争格局

车企们如此积极地接入DeepSeek，背后的逻辑十分清晰。在智能座舱方面，传统车机的“一问一答”模式已经无法满足消费者日益增长的需求。DeepSeek强大的语言理解和生成能力，能够实现更自然流畅的多轮对话和上下文理解交互。用户不再需要刻板地发出指令，只需要像和朋友聊天一样，就能让车辆完成各种操作。比如，用户说“今天好累，想放松一下”，车辆就可以自动播放舒缓的音乐，调整座椅到舒适的角度。

在智能驾驶领域，DeepSeek的多模态能力可以加速复杂场景决策模型的训练效率，助力算法优化。这意味着车辆在面对各种复杂路况时，能够更快、更准确地做出决策，提升智能驾驶的安全性和可靠性。而且，通过 DeepSeek的优化，车企可以降低对高算力硬件的依赖，用有限的算力推动性能更强模型的诞生，降低研发成本。

从各家车企所公布的信息，我们也可以看出，它们正在积极利用DeepSeek来弥补过去的短板，从用户体验、数据利用到构建壁垒，做出各方面的升级。

例如，岚图知音搭载DeepSeek后，座舱可主动分析用户需求，比如检测到雨天会自动关闭天窗、调高空调温度，并推送附近停车场110。这类“无感服务”能直接冲击传统车企“功能堆砌”的卖点逻辑。

而零跑汽车将DeepSeek-R1部署至内部IT系统，辅助代码生成与流程优化，开发效率提升了40%。这意味着，车企的研发成本曲线可能被重新绘制。

在智己汽车方面，其联合DeepSeek、豆包、通义等模型打造的“插拔式AI矩阵”，正试图通过多模态交互形成用户黏性。这让人联想到手机行业的“操作系统战争”——生态闭环能力将成为估值溢价的关键。

对于融合大模型带来的收益，国联证券做了这样一个测算：搭载DeepSeek的车型毛利率可提升2—3个百分点，用户付费订阅智能服务的转化率预计可增加15%。

暗战与隐忧

在车企的加速赛跑、资本的热情追捧背后，深层次的矛盾已经悄然浮现。

首先是同质化竞争。研究大部分车企的宣传话术可以发现，大家几乎都聚焦在“多轮对话”“场景理解”之类的语境中，差异化优势尚未显现。某机构分析师调侃：“现在买汽车股，得先数数财报里提了多少次‘大模型’。”

其次，安全性与合规风险或许会被进一步放大。DeepSeek虽强调数据隐私，但当多家车企共用同一模型，数据收集和应用场景逐渐增加之后，可能加大用户信息泄露隐患。2022年蔚来深陷“用户数据泄露门”事件便是前车之鉴。

此外，AI大模型行业竞争激烈，更新迭代迅速。如果DeepSeek不能持续保持领先，车企可能需要重新选择合作伙伴，这将增加成本和不确定性，也影响资本市场对相关企业的投资热情。

而在技术路径上，每家车企的分歧也将越来越明显。目前看来，比亚迪、长安等头部玩家依然投注自研路线，2025年2月10日，比亚迪在深圳总部召开智能化战略发布会，正式推出“天神之眼”高阶智驾系统，试图以“全栈自研”对抗第三方模型依赖。一场“开放派”与“封闭派”的较量，或许即将展开。

十年前，马斯克用OTA重新定义了汽车；今天，DeepSeeker们要用大模型再定义一次。这场AI“上车”运动，表面是技术迭代，实则是资本市场对车企估值模型的颠覆——从“制造溢价”转向“数据溢价”。

但狂欢背后，一个问题悬而未决：当所有车企都宣称“接入DeepSeek”，资本市场的红利终将褪去，谁能真正跑出重围？答案或许藏在比亚迪的“天神之眼”发布会中，也可能埋在小鹏45亿元AI研发投入的财报里。唯一确定的是，这场竞赛的终局，绝不会止于一场“官宣”的狂欢。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯