蜂巢能源推四大新品，杨红新：做细分市场冠军，进窄门走远路

一层极片、一层隔膜、又一层极片、一层隔膜……将极片与隔膜像做三明治一样层层叠加，这便是锂电池中段装配工序两大工艺之一的叠片工艺。

叠片工艺直到近几年才逐渐兴起，具有能量密度更高、安全性更高、寿命更长等优势，但由于不如更主流的卷绕工艺已有多年沉淀，初期生产效率较低，拥趸寥寥。而如今，随着蜂巢能源等入局者不断将叠片工艺迭代至新的高度，叠片工艺下的产品优势尽显，叠片逐渐被行业接受。

其中，蜂巢能源通过自研热复合飞叠技术，使得叠片生产效率更接近甚至超过卷绕，良率也在不断提升。从初代超高速叠片到高速叠片3.0，再到如今引领行业潮流的“短刀+热复合飞叠”，蜂巢能源攻破了一个又一个技术难题，逐步成长为行业内短刀叠片的代表企业。

1月8日，蜂巢能源第五届电池日于成都举行。蜂巢能源董事长、CEO杨红新回顾去年取得的一系列成果：2024年，蜂巢能源短刀电池累计出货超27万套，截至该年11月连续两个月装车量前五，12月单月短刀出货量突破5万套……在一条几乎没有参照的道路上摸爬滚打，蜂巢能源现已经进入阶段性的收获期。正如杨红新所言，“路虽然远，但是我们朝着光的方向努力就一定能够进窄门，走远路。”

但飞速增长面前，作为掌舵者，杨红新也保持着理性与克制。“主流市场同质化竞争激烈，利润低。我们相对年轻，没有这么大体量，需要找准自身优势，避免大规模资源投入、避免做同质化竞争、价格战去冲击市场。”

结构性突破是蜂巢能源夺取市场份额的制胜法宝。在“短刀+热复合飞叠技术”的支持下，杨红新基于对行业的四大研判，于本届电池日正式推出越野电池、蜂行短刀电池、商用车远路电池、HEV电池等四大创新品类。

叠片3.5计划今年三季度量产导入

圆柱、软包、方盒、卷绕、叠片……2018年蜂巢能源成立之初，这些技术路线均有涉猎。

就封装方式而言，彼时，依托于自身领先的销量，特斯拉的圆柱电池在世界范围内广受认可；规模装机量达到全球Top3级别的国际电池巨头LG、SK等韩系企业则专攻软包电池，对国内电池公司和汽车公司影响较大，导致许多国内电池企业、主机厂倒向软包路线；而方盒电池领域，三星和松下是全球领导者，三星以给宝马供货成名，松下则服务于丰田的HEV、PHEV产品，国内当时做方盒电池的主要是宁德时代和比亚迪，且均为卷绕工艺。

在当时的世界三大电池技术路线格局中，圆柱电池中段电芯的装配工序采用卷绕工艺，软包电池采用叠片工艺，方盒电池则多为卷绕工艺。

杨红新坦言，其实最初，他们也没有想好要做什么样的电池，直到发生一件“特别重要的事情”。当时，宝马找到蜂巢能源定制开发电芯，所需的能量密度较高，且要求使用方盒封装。“我们用了镍83正极、硅负极，能量密度才勉强达到要求。但当时用的卷绕，电芯循环性能根本不行。”

在外聘韩国专家建议下，蜂巢能源尝试改为叠片工艺，发现能提高5%的能量密度，且因叠片平整无变形，在循环后期性能更好，循环寿命更长，最终满足了宝马的要求。

仅仅是满足订单要求还不足以让蜂巢能源下定走叠片路线的决心，“叠片量产线没人干过，因为效率太低，且需要巨大的厂房车间和大量设备才可以。所以，我们需要找到量产叠片技术的解决方案。”

由此，经历多轮研发，蜂巢能源第一代高速叠片机诞生，效率为0.6秒/片，比当时国内1.2秒/片的水平提高了1倍。“量产叠片技术解决方案找到了，产品设计解决方案也满足了，这才让我们下定决心以这个产品（与宝马合作电芯）为蓝本做方盒叠片。”

而转入短刀路线主要基于成本和效率的考虑。蜂巢能源发现VDA尺寸的叠片电芯在成本和效率上竞争不过卷绕电芯，通过计算得出叠片更适合制作又长又薄的电池，于是有了短刀电池的构想。据杨红新介绍，短刀电池不仅适合叠片，还能通过增加电池长度来提升叠片效率，且越薄的电池越有利于通过针刺测试，提高安全性。

为满足短刀电池的生产需求，蜂巢能源同步开发了第二代叠片机。面临二代机质量不稳定的问题，他们又研发了第三代叠片机，采用热复合技术生产短刀电池，实现了100%全检，大幅提高了质量和生产一致性。“这当中涉及大量自主研发过程，投入虽然很大，但是打破了很多垄断、填补了很多空白，我们认为是值得的。”

国家知识产权局日前发布的信息显示，蜂巢能源科技股份有限公司已取得“热复合机构和叠片装置”专利。

1月8日电池日上，杨红新感叹道，热复合技术此前只有韩国LG公司拥有，且是卷绕型的热复合。而蜂巢能源是完全不一样的技术，目前已攻克了最大的瓶颈，即设备。历时3年时间，现在蜂巢有超过100台设备在高速运行，为短刀月交付超5万套立下汗马功劳。

“但是我们不会止步于此，我们的技术仍将迭代，从第一代、第二代、第三代量产，接下来是叠片3.5。”杨红新表示，全栈自研的飞叠3.5目前已经完成了2D、3D所有技术原型的论证和验证，将进入样机制作阶段，计划在2025年三季度进行量产导入。据介绍，叠片3.5的稳定性将提升50%，时间稼动率提升8%，检测效率提升53%，制成良率提升30%。此外，飞叠4.0也在研发当中。

2025年出货量要增长超1倍

从2021年提出全域短刀战略，到2023年实现全域短刀全面落地，蜂巢能源持续带动行业发展。2024年，蜂巢能源快充短刀电池出货量超过27万套，出货量全球第一，完成了从开创者到全球领导者的进化。增混出货量高居全国前三，搭载多款热销车型。

在杨红新看来，“蜂巢能源用好的产品、好的技术获得了客户的青睐。”他在电池日上表示，2024年，蜂巢能源客户结构变化较大，关联方长城汽车虽仍是第一大客户，但吉利汽车随着搭载短刀电池的银河系列、领克品牌发力，已经成为第二大客户，宝马MINI、Stellantis、零跑等也都维持着重要的合作关系。此外，2024年，蜂巢能源还新获得现代汽车、上汽大通、卡特比勒以及印度客户全新的定点，并获得斯特兰蒂斯储能项目的欧洲项目定点。其中，现代汽车的项目也采用的是蜂巢能源的短刀电池。

2024年，蜂巢能源成绩斐然，全年交付27Gwh，尤其是四季度保持高速增长，装机量连续排名全国前五。财务数据方面，全年收入超170亿，经营性现金流约20亿元。

高增长之下，杨红新仍认为2025年市场大有可为。“这并不是盲目乐观，是我们建立在科学分析，以及跟客户真实订单的基础之上所做的预测。”他表示，2025年蜂巢能源动力电池新搭载车型将超过20款，出货量预计将实现超1倍的增长。

与此同时，杨红新也依旧保持理性和克制，表示不追求所谓的排名。“从市占率来看，前四前五都没有绝对的安全。只有成为细分市场的冠军才会安全。”

2024年蜂巢能源出货量增长18%高于行业平均水平，这在杨红新看来，一方面归功于蜂巢能源主耕的增混市场增速超过40%。中汽协数据显示，2024年前三季度，增混新能源汽车累计销量同比增长84.2%，高于纯电车型增速72.6个百分点，2024年以来，增混车型的月度同比增速均保持在80%以上。

另一方面，蜂巢能源开创的短刀新品类也曾是市场空白，杨红新判断此品类正处于斜率较高的高速增长周期。加之在出口层面，蜂巢能源2024年新增Stellantis出货量6万套左右。“整体来看，我们的增长是结构性优势所带来的。”

而未来，蜂巢能源仍会坚持结构性突破的打法。他认为，这样的模式更适合蜂巢能源目前的现状，“主流市场同质化竞争激烈，利润低。而我们相对年轻，没有这么大体量，需要找准自身优势，避免大规模资源投入、避免做同质化竞争、价格战去冲击市场。”

杨红新：新能源车发展将呈现四大趋势

未来市场新机遇在何处，蜂巢能源已经有了方向。

2024年7月起，新能源汽车渗透率持续突破50%，新能源汽车正式成为多数派。杨红新表示，当新能源成为主流以后，品类分化、新产品的出现都将发生，由此他分析预测出行业发展的四大趋势。

第一是新能源越野品类的销量将爆发式增长。2023年新能源越野渗透率只有6%-7%，2024年爆发式增长到30%。奇瑞、北汽、长安等车企均在开发和发布新能源越野车型，市场空间很大。

第二是超快充必须得到快速普及。EV的续航里程和普通充电已经满足了需求，但是遇到雨雪等极端天气或条件时，纯电动的焦虑还是存在。

第三是商乘燃HEV化将成为新趋势。新能源商用车渗透率仅有11%左右，随着2025年相关油耗法规加严，商用车需采用HEV技术降低油耗以达到法规要求。

第四是新能源商用车对快充、长寿命的需求。电池价格下降，技术不断突破，商用车的经济性问题正在逐步得到解决，产品不断发展，新能源商用车领域也会产生新需求，比如更快补能降低货运时间成本，更长电池寿命降低养护成本等。

由此，蜂巢能源推出越野电池、蜂行短刀电池、商用车远路电池、HEV电池等四大创新品类。

其中，越野电池针对越野车工况差、路况复杂多变的特点，具有超高安全、超高耐候、全温域高功率优势。电池日上，蜂巢能源发布了越野电池首款产品：全球最大电量59度电800V增混电池。

安全性方面，该电池采用堡垒结构设计和新型工艺材料，并通过电池小型化设计，设置横向4层防护和纵向8层防护，配合微纳米隔热、纳米热瓷绝缘、纳米防火喷涂等新型材料的应用，极大地提升电池包的碰撞防护等级和热安全标准。

在功率输出和耐候性方面，蜂巢能源越野电池突破性地实现了-43°C至60°C的超宽温度适应范围，在-40°C极端环境下放电能量提升50%，低温功率提升40%，并通过业内首创的双介质集成冷板技术等高效主动散热技术，使电池温度保持在最佳功率输出范围内，实测40℃高温下的连续沙漠刷锅工况，蜂巢能源越野电池的功率不降低，整车动力性不受影响，可全温域高功率输出。此外，该电池在-20℃极寒环境下的脉冲放电功率为5C，展现出了在极端气候中的强大可靠性和动力性。

当日，蜂巢能源还推出6C+800V超充、15年60万两个版本的蜂行短刀电池。其中，6C+800V超充版本具备6C充电倍率和185Wh/kg的能量密度，仅需8.5分钟即可实现10%-80%的SOC充电，有效提升了充电效率。而15年60万版本采用了正极界面防护技术、负极双晶相调控技术和“高强度-界面自愈”电解液，可有效控制活性锂消耗，提高界面稳定性，使得电芯具有5000圈以上的循环寿命，配合蜂巢能源的智能控制策略，使得蜂行短刀电池具备15年60万公里的超长使用寿命。

面对商用车市场，蜂巢能源则推出包涵长寿命版、快充版及商乘共用混动电池的“远路电池”。其中，长寿命版单包电量95.7kWh，具备3C充电倍率，并提供8年/150万公里质保寿命。而快充版单包电量91.4kWh，具备更高效的4C充电倍率，14分钟即可完成从10%到80%的SOC充电。

HEV方面，本届电池日蜂巢能源推出了商乘共用混动电池包产品，单包电量13 kWh，峰值放电功率360kW，系统循环寿命高达35000次，极大提升了用户燃油经济性和绿色低碳化发展。

由此看来，2025年，蜂巢能源以品类创新战略破解行业内卷，聚焦增混与短刀产品，越野、短刀出货量全球第一的优势有望进一步巩固。正如杨红新所言，“路虽然远，但是我们朝着光的方向努力就一定能够进窄门，走远路。”

采写：南都·湾财社记者 陈镜安