韩国至今发生过67起空难，再反观中国，差距不是一星半点

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韩国再一次遭遇空难，出事的飞机又双叒叕是波音737-800客机！

飞机尾部

在这个科技发展本应是日益精进的年代，韩国空难的次数却累积到了67起，美国波音737-800客机发生事故造成的死亡人数也已经破千。

不论造成空难的原因是什么，这件事都是令人心痛的，而反观中国的发生空难的次数，才发现之间的的差距如此之大。

东南早报2024-12-31《33岁幸存空少恐全身瘫痪，韩国空难146名遇难者身份已确认》

飞来横祸的韩国空难

当12月29日上午的韩国空难消息传来时，不论是韩国人还是别国人都深深地叹了一口气。

因为这已经是韩国有史以来发生的第67起空难了，而事故的主角飞机，又是美国的明星客机波音737-800，这两者碰在一起，给人的感觉很是无力。

虽然官方还没有完全确认造成空难的主要原因，但是当时7C2216航班上一位乘客的手机信息里给出了提示。

这位乘客本是在给家里人发信息，他称飞机无法迫降，因为有一只鸟卡在了机翼里。

而在现场录像中，也确实看到了疑似鸟类撞击到飞机的画面，之后右机翼位置处的发动机发出了火光和黑烟，看起来产生了爆炸。

疑似遭鸟击瞬间

在以往的案例中，飞机遭遇鸟撞是很危险的事情，极容易发生发动机把鸟类吸进机体的情况，随后造成发动机瞬间衰弱，从而丧失操控系统的瘫痪。

或许是意识到了这个情况，当时飞机上的机长也很迅速地向地面发起求救，同时7C2216航班尝试第一次降落。

济州航空的波音737-800

济州航空的波音737-800然而这次尝试徒劳无功，不知道出于什么原因，飞机复飞之后放弃了长时间盘旋，再一次选择迫降。

这一次没那么幸运，7C2216航班在跑道上降落失败，结果飞机在起落架没有放下、飞机襟翼也没有放开的情况下机腹着地。

7C2216航班迫降瞬间

其实在这样的情况下还是有挽救的机会的，通过摩擦等物理降速也能逼停飞机，但是飞机所在跑道的前方有一堵很结实的墙，阻碍了飞机“求生”的可能。

就这样，7C2216航班在撞墙后爆炸起火，空难走向了最惨结局。

迫降后撞上围栏

在经过救援，确认飞机上179人罹难，仅有两名机组人员幸存，伤情惨重。

当这个噩耗传来，人们除了表示哀悼以外，还对整件事情进行了反思，为什么韩国这么容易出现空难？

失事客机现场

有人说，韩国的事故很多都是因为人为操作不当造成的，飞行员自己很容易失误。

虽然这次的空难还没有定性，但以上猜测并不是毫无根据，要知道韩国因为“飞行员疏忽”造成的空难已经有34起了，比例高达52.3%。

救援现场

飞机上的乘客得多么绝望啊，他们本已经到达了机场，也接触到了地面，然而命运就是如此无情，他们与等在外边的接机家属再也见不到了。

后期就算确定了空难的原因是操作失误，机长也无法再为此负责了，因为他也在罹难人群中。

这时倒不如来看看飞机本身，为什么出事故的又是波音737-800客机？美国产的飞机出现问题的概率如此之高吗？

事故救援现场

美国的明星飞机波音737-800

波音737-800是从上个世纪90年代就开始生产使用的机型，截止到今年9月，交机使用的数量接近5000架，是美国波音公司的明星型号。

可以说，全球几乎都在用波音737-800，看在如此受欢迎的前提下，波音公司也应该保证飞机的安全性能，减少出现事故的概率。

事故现场

但是，现实是残酷的，单就这个机型来说，从2006年后共发生了26起事故，死亡总人数已经超越了4位数。

可怕的是，就在29号韩国发生空难的前一天晚上，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机也发生了故障，万幸的是最后没有造成伤亡，不然就要连着两天暴雷了。

荷航的737-800

一系列事故让波音737-800口碑暴跌，作为乘客乘坐次数最多的客机型号，它很快就被后来的波音747超越。

不过也有人认为，正是因为全球几乎都在使用波音737-800，所以发生事故的次数增多，看起来像是概率加大。

波音飞机

但其实事故次数与总飞行次数来比，所占的比例没有那么恐怖。

很多美国的有钱人、场面人都会选择波音737-800来作为私人飞行工具，如果它真的口碑不行，也不会成为最受欢迎的明星机型。

波音737

而且这些年美国也在努力改进飞机的制动系统，事故发生概率在逐步降低，比起以前来说小有成果。

不过，在事故发生率上还是咱们国家更胜一筹，具体情况怎样呢？

国航飞机

中国航空更安全？

在官方公布的数据里，中国的航空状况确实要更加有安全保障，可以说几乎碰不到一次完整的事故。

十几年前我国的航空状况与美国如今是差不多，在一百万架飞机里，发生空难的次数约为2.06起，这个概率其实已经很小了。

飞机空难

但经过这么多年的发展和进步，一百万架飞机里发生空难的次数约是0.8，也就是说连1次都不到，这意味着只要条件允许，你可以天天坐飞机。

但这个认知并不能在国内得到大多数人的认可，更多的人还是认为坐飞机是很危险的，在出行时宁愿倒车、换乘做陆地交通工具，也不愿意买一张直达的飞机票。

飞机空难

因为大家觉得，路上的交通工具更容易控制，出现意外后也可以有办法逃生，有种脚踏实地的感觉。

而在飞机上局限性很大，一旦发生航空事故，基本上就是全靠运气，哪怕是机组人员准备了降落伞，也不是所有人都能获救。

光明网2024-12-29《科普｜乘飞机出行如何最大程度保障安全》

其实完全不用现在固有思维里，根据官方信息，中国民航的安全水平在全世界都是排得上号的，百万飞行小时重达事故率是全球平均值的十分之一，只有0.01。

而且咱们的国产大飞机C919是国内航空专属座驾，至今都没有发生过一起空难，这个数据可喜可贺，令人安心。

财联社2024-12-19《中国商飞：比C919座级更大的C929已在详细设计阶段 C939正进行预研》

除了这款“大宝贝”，咱们还有即将露面的C929大型客机，以及正在研发的C939，这几款都将是未来很多年里的航空主力军。

所以，要对国内的航空状况有信心，如果有需求，可以放下成见选择国内航空，解锁新的出行方式。

C929

结语

放眼全世界，每个国家的航空领域都会发生空难，这是令人惋惜又悲伤的事情，但这绝不是对航空丧失信心的诱因。

把悲伤化为动力，在未来尽力提升飞机性能，以及飞机操作人员的准业技能，以后的航空业会更加火热。

参考资料：
【1】光明网2024-12-29《科普｜乘飞机出行如何最大程度保障安全》

【2】财联社2024-12-19《中国商飞：比C919座级更大的C929已在详细设计阶段 C939正进行预研》

【3】东南早报2024-12-31《33岁幸存空少恐全身瘫痪，韩国空难146名遇难者身份已确认》