韩客机碰撞起火前6分钟，塔台曾发警告！资深机长：鸟击通常不会造成起落架不能放出

据央视新闻报道，当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火。韩国全罗南道消防厅在务安机场，对济州航空7C2216航班乘客家属表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难。央视新闻援引韩媒报道称，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。

▲12月29日，在济州航空客机碰撞起火事故现场，救援人员正在现场搜救 据视觉中国

据报道，韩国国土交通部29日在记者会上说，当天务安机场客机事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。1分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机发生事故。

在飞机出事前的关键6分钟里，8点57分机场塔台向飞行员发出鸟群冲撞警报，8点58分飞行员“求救”，9点过飞机尝试降落，9点03分事故发生。

据环球网援引韩国“News1”新闻网站消息，该飞机上的一名乘客在起火事故发生前与家人线上发消息沟通时称“我们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去联系。韩联社也报道称，在场目击者表示，在飞机降落过程中曾听见“砰”的一声巨响。

▲韩国媒体公布的画面

那么撞上鸟群（专业名词为“鸟击”）是不是导致事故发生的主要原因呢？韩国官方对这起事故原因的官方调查结论目前尚未出炉，一些航空业内资深人士也根据现有的视频资料做出了自己的分析。

曾在厦门航空、日本全日空集团、汉莎航空集团等航司工作多年，执飞过波音737、747及空客320等机型的资深机长陈建国对红星新闻记者表示，对于波音737来说，鸟击通常不会造成起落架不能放出。

陈建国介绍说，如果起落架不能放出，通常的操作程序是加入等待，执行快速检查单程序，最后确实无法放下起落架，才会执行起落架全部收上程序着陆。这一步意味着飞机要消耗燃油，减小着陆速度，并使用“襟翼40”着陆。不过从FlightRadar 24的雷达数据看，这架飞机着陆前的一切数据都很正常，没有异常情况。但从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。

陈建国指出，从最后阶段的数据看，飞机应该也没有遭遇“双发失效”（两台发动机均失效）的极端情况，下降率基本正常。由于没有看到机组做出“起落架未能放出”情况下的相关操作，陈建国认为可能机组并没有意识到起落架没有放下。

四川大学李昊教授则表示，“飞机操作最复杂的阶段就是降落，历史上经常发生忘记放起落架的情况，所以塔台都会配备观察员，拿望远镜观察飞机起落架有无按时放下。如果忘记放了就要马上无线电提醒，紧急情况下会直接发射信号弹要求复飞。当然，现代客机会有警告系统提示起落架的收放。”同时李昊也认为，鸟群对飞机威胁很大，尤其是在起飞阶段发动机满功率运行期间，导致双发停车的可能性更大，飞机降落阶段低空撞鸟导致“双发失效”的可能性相对较小。

红星新闻记者 郑直 综合央视新闻、新华社

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