过江车辆混行普遍+隔离带不全，株洲“6死7伤事故”背后的交通安全之问

极目新闻记者 詹钘 唐佳燕

一场6死7伤的事故，让整个株洲陷入悲痛。

据湖南省株洲市公安局交警支队通报，9月23日7时36分，株洲市芦淞区芦淞大桥东桥头发生一起多车相撞交通事故。刘某（男，43岁）驾驶一辆白色小汽车在芦淞大桥由西往东行驶至大桥中部位置处，被王某某（男，57岁）驾驶的出租车追尾，致使刘某车辆失控驶向对向车道与多车相撞，造成6人死亡7人受伤。

极目新闻记者采访了解到，当时有多辆电动自行车被白色小汽车逆行撞倒，导致人员伤亡。

在拥有8座湘江大桥的株洲，“过桥”成为当地人每天很平常的一件事。然而，因为机动车和非机动车混行等原因，这份平常却给不少骑电动自行车过桥的人带来些许“恐惧”，让过桥成为需要小心翼翼或者特别注意的一件事。

24日，极目新闻记者现场探访了株洲8座横跨湘江的大桥，它们各有特色，但也确实存在一些安全上的隐患。有专家表示，目前很多地区的桥梁并未进行物理隔离。因此，在桥梁建成通车后，就更需要有针对性地、更加科学地管理，才能减少此类事故的发生。

株洲大桥

过江的日常与待加装的隔离护栏

株洲市全域横跨湘江，从1986年到2023年，该市共建设了8座湘江大桥。

按照建成通车时间的先后顺序，虽然这8座桥有官方名称，株洲当地人却亲切地把这几座桥以“一桥”到“八桥”命名。公开资料显示，8座大桥中，建成最早的是“一桥”株洲大桥，于1988年12月28日建成通车，全长1192.28米，宽24米；最新落成的是“八桥”清水塘大桥，2023年8月建成通车，全长2850米。最长的是“四桥”天元大桥，全长3538米；最宽的是“六桥”枫溪大桥，于2016年建成，桥面宽32米。

枫溪大桥

9月24日，极目新闻记者驱车探访这几座大桥，发现机动车和非机动车混行的情况非常普遍。在株洲大桥，桥面中间有隔离护栏，并有蓝色实线和非机动车标志来明显区分机动车和非机动车道，且设有人行道；天元大桥桥面为双向六车道，桥中央设有隔离带，但桥面未划分机动车和非机动车道，非机动车及两轮摩托车均在最外侧车道行驶。最新建成通车的清水塘大桥是一座双层桥梁，上层为机动车通行，下层为非机动车及行人通行。

株洲大多数桥梁限速在40-60公里每小时。作为连接城区两岸的主干道，株洲大桥和芦淞大桥车流量较大。8座桥梁中，有6座全程设有隔离带或护栏，9月23日事故发生地芦淞大桥中段无任何隔离设施，枫溪大桥则全线无隔离设施。

清水塘大桥

在此次“6死7伤”的事故中，芦淞大桥桥面中央硬质隔离护栏缺失，导致肇事车辆冲向对向车道时，缺乏有效的防撞缓冲。有多位株洲市民称，跨江大桥方便了株洲人的出行，但本次事故后，骑电动两轮车过桥多少还是有点“恐惧”，需要特别注意。

此次事故发生后，不少市民提出疑问，建议政府在车流量较大的桥上装好隔离带，并改善非机动车的通行条件。极目新闻记者也从株洲当地交警了解到，针对市民提出的在芦淞大桥中段安装护栏或隔离带的建议，已经上报。

物理隔离不足的桥梁更需后期科学管理

国内某桥梁公司资深设计人员陈金（化名）接受极目新闻记者采访时表示，除高速路及快速路外，对于城市内桥梁路面是否需要设置隔离带，目前国家没有强制性的要求，需根据各地的相关规范或者是甲方的需求来进行设计施工。

“城市桥梁，最常见的隔离带就是绿化。”陈金介绍，不少城市为了城市形象和周边景观的搭配，会有在桥面设置绿化隔离带的需求。在追求美观的同时，也能保证安全，防止车辆违规掉头。

芦淞大桥引桥上的隔离带

不过，在桥面设置大型隔离带会有一定占地面积，对路面的原始宽度有所影响；另外，随着桥体重量的增加，对拉索或桥墩的强度提出了更高的要求，需要提前设计预留空间。要解决这些问题，意味着更高的成本。

陈金说，在城市内桥梁一般的设计案例中，为了方便各区域人员更好的流通，除机动车道外，都会设计有专门的非机动车道和人行道。“以前因为成本所限，非机动车道较窄，很多桥梁出现非机动车道和人行道共用同一条车道的情况。”

芦淞大桥车辆混行存安全隐患

陈金介绍，对于桥面机动车道和非机动车道的隔离方式，各种方案都有，有物理（通过栏杆或台阶）隔离，也有路面划实线隔离，更好的是双层桥梁隔离。然而，目前很多地区的桥梁并未进行物理隔离。面对这种情况，就更需要后期的科学管理。比如根据桥面的车流量、人流量的变化，地方政府、交警等部门的管理措施进行灵活调整。同时对公众进行道路交通安全教育，以最大限度地减少此类事故的发生。

（本文图片均为极目新闻记者拍摄）

（来源：极目新闻）