清花高速北江特大桥首个主塔封顶，清远将添新地标

南都讯 记者蒋臻 通讯员周顺 陈作群 12月25日，清远清新至广州花都高速公路（清花高速）北江特大桥首个主塔封顶，大桥建设进入上横梁施工阶段。清花高速建成后将有利于构建佛山东部经清远向北通道，对强化粤港澳大湾区对清远的辐射作用，推进广清一体化发展具有重要意义。

建设中的清花高速。通讯员供图

清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施重点建设项目之一。项目起于清远市北侧，连入广州花都西二环高速，全长54公里。北江特大桥主桥是清花高速项目的关键控制性工程。主桥全长1440米，为主跨360米的钻石型四塔双索面半漂浮体系混凝土梁斜拉桥，桥面总宽37.6米，共设置四座主塔。大桥以“凤凰展翅”为主题，将凤凰羽翼的弧形层叠曲线应用于主塔造型，与清远“凤城”的称号相呼应，有着鲜明的地域特色，建成后将成为清远市的新地标。

本次封顶的5号主塔总高144.7米，共28节段（23节砼塔柱+5节钢塔冠），约50层楼高。塔冠采用钢壳结构，由钢结构部分和钢混结合段两部分组成，总高度15.5米，厂内制作运至桥址焊接安装。

12月25日，清花高速北江特大桥首个主塔封顶。 通讯员供图

北江特大桥主塔均为水中塔，跨北江布线。桥区工程地质条件较差，水下不良地质主要为岩溶，遇洞率高达71.0%，线溶率为12.3%，岩溶发育程度为极强发育。溶洞顶板最小厚度仅为0.1米，由于顶板厚度小，岩溶洞体高度大，且充填不好，在受到外力作用情况下，易造成顶板塌落，地面发生塌陷、突水等工程事故，对于结构稳定性和桩基施工影响较大。项目团队开展技术创新、工艺创新，以钢护筒跟进、回填片石黏土及混凝土、注浆预处理等工艺为基础，采取“一桩一方案”，制定有针对性的溶洞处理方法，运用预注膏浆、双液浆等技术成果，确保了大桥桩基施工的安全可靠，桩基施工质量检测结果均为Ⅰ类桩，为大桥主塔的建设奠定了良好基础。

项目由广东交通集团投资、中铁大桥局承建。据中铁大桥局清花高速项目总工程师路灵伟介绍：“目前北江特大桥主塔均已进入上横梁施工阶段，大桥主梁0号块于22日全部施工完成，主梁全面转入牵索挂篮施工。”