当“锁座”成为常态，是增值服务还是变相涨价

随着2025年春运临近，航空公司“锁座”行为引发广泛争议。据报道，众多旅客在购买机票后发现，值机选座时大片座位处于“锁定”状态，尤其是前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎无法选择，而航空公司对锁座的规则和比例并未给出明确说明。

“锁座”现象的出现，源自航空公司追求盈利的需求。最早由欧美低成本航空公司推行，通过将基础运输服务与选座服务分离，航司得以实现差异化定价和收入多元化。这种做法后来逐渐被传统航空公司采纳，目前已成为全球航空业普遍采用的收入管理手段，但实施程度和方式各不相同。随着航空业逐渐商业化，“锁座”的范围扩展至高需求的过道、靠窗座位等，成为航司获取增值收入的手段。

值得一提的是，国际上，尤其是低成本航空公司，收费选座的行为虽较为普遍，但通常是以低票价作为基础的。反观一些国内航司的做法，“锁座”缺乏透明度，且规则模糊。正如一些网友批评的，这种做法制造人为的信息不对称，把本来理应包含在票价之内的基础服务变成了“优选”， 可能给老人或家庭出行等特殊需求群体带来不便。

争议焦点在于如何区分增值服务与变相涨价。举个例子，记得在日本搭乘“新干线”，选座也是要多花钱的，且价格不低。但选座的福利显而易见——不用跟其他乘客分享邻座，坐火车全程独享安静自在的空间。消费者一来有得选，二来感觉花钱值得，这是增值付费的正当性来源。而“锁座”更像是强制消费，航司不仅没有提升乘机体验，反而将基本服务分割收费，就极不合理。更不要说像国内三大航司这样的国企，兼具社会责任，不应一味追求利润最大化，应在保障公共服务均等性与实现经济效益之间找到平衡。

换言之，区分增值服务与变相涨价的关键在于是否真正为消费者创造了价值。无论是国企还是民营，航空公司都需要通过实质性的服务升级、合理的价格机制和透明的信息披露，让消费者感受到服务的真正价值，而不是简单地通过限制选座来创造收入。这需要在服务创新、价格管理和用户体验等多个层面进行系统性改进。

建议国内航司进一步完善定价机制，明确差异化与基础服务的界限。对于家庭出行、老年人及残障人士等特殊群体，航司应提供更多座位保障，确保这些群体在享受民航服务时不会因“增值”而被边缘化。

春运作为民航营收高峰期，更考验行业的社会担当。交通运输关乎国计民生，唯有在盈利与民生之间找到平衡，航司方能赢得乘客的长久信任。 □吕德为