“掘金”低空经济！这家eVTOL企业，为何将全球总部基地落子成都？

临近年底，国内低空经济发展的态势依然火热。11月底，交通运输部、国家发改委印发《交通物流降本提质增效行动计划》；12月，中国气象局正式批复同意成都开展低空气象服务保障工作，成都成为全国首个气象赋能低空经济高质量发展试点城市。 除了政策频发以外，在成都，低空经济项目的落地也十分吸睛——就在上周，沃飞长空全球总部基地项目在成都未来科技城正式开工，这是企业在完成关键技术攻关后，开始进入AE200等eVTOL（电动垂直起降航空器）产品生产制造冲刺阶段的重要里程碑。 这一动作无疑为成都角逐“天空之城”再添一把火。近年来，低空经济被认为是“万亿级”规模的风口，具有持续增长的发展潜力。一批批低空企业，为何纷纷瞄定成都？成立四年后，沃飞长空为何选择在成都再次加码？红星新闻记者对沃飞长空首席市场官CMO费岚进行了专访。

▲今年10月12日，AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成公开演示飞行

为何选择布局eVTOL赛道？

低空经济是“‘新道超车’的绝佳机会”

据赛迪研究院数据显示，到2026年，我国低空经济市场规模将突破1万亿元关口。eVTOL作为低空经济的重要组成部分，正逐渐成为社会关注的焦点。

2020年，沃飞长空在成都正式成立，自此拉开了进入低空经济产业的帷幕。为何选择布局eVTOL赛道？“我们认为，未来城市的交通体系一定是立体、多层次的，目前国内已经拥有非常成熟的地面交通、轨道交通，而针对空中交通，传统的航空器在噪音水平、运营成本等方面无法满足城市运营的基本要求，空中交通就成了‘短板’，亟待弥补。”费岚告诉记者，“因而，最初我们决心瞄准低空经济领域，对纯电无污染、低噪音、安全性高的eVTOL产品进行研发。”

事实上，eVTOL产品研发的过程并不容易，尤其是对于倾转旋翼技术路径的产品而言。“目前，载人eVTOL领域主要有三种技术路线：多旋翼、复合翼、倾转旋翼，三者研发难度依次递增。”费岚提到，“在研发之初，我们采用了倾转旋翼的技术路径，原因就在于其在续航、速度、载重和舒适性上优势明显。”

▲沃飞长空首席市场官CMO费岚

而这样的产品特性，也得到了市场的验证和认可。在2024中国航展上，沃飞长空旗下首款自研产品AE200正式亮相，金融租赁公司工银金租签下120架AE200意向采购订单——这创下国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。

在沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮看来，世界航空业正在经历第三次技术革命，“低空经济将是中国航空业‘新道超车’的绝佳机会”。

为何在成都再次增资加码？

“产业基础、人才吸引、政策扶持”

“迅速”，是费岚对沃飞长空在成都发展历程的总结。尤其是今年以来，沃飞长空的进展十分密集。

6月，沃飞长空与成都一同完成城市低空载人交通首航，打通了城市低空出行航线运作流程，为未来以AE200机型为代表的eVTOL商用模式奠定了基础。同时，AE200验证机顺利完成全倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的eVTOL企业。

行业的飞速发展也吸引了投资界的目光。同在6月，沃飞长空完成B轮数亿元融资，创下近两年国内低空经济eVTOL行业单笔规模最大融资。

好消息还在频繁传来。上周，沃飞长空全球总部基地项目在成都未来科技城正式开工。项目将打造包括复材生产、部件装配、喷漆、整机总装、试飞等生产全链条，预计2026年将会开始进行eVTOL小批量的生产交付，“未来，将有更多的eVTOL从这里销往全球各地。”

▲沃飞长空AE200飞行器1：5模型

落地四年来，沃飞长空的发展与成都同频共振、互相成就。对于企业而言，为什么紧盯这座城市进行增资扩产？费岚给出了几个关键词：产业基础、人才吸引、政策扶持。

“一方面，成都被誉为中国航空高地，在高端装备制造以及航空航天领域都拥有雄厚的实力，包括航空产业设计制造、系统集成等基础优势。”费岚说，“这也意味着，在后续eVTOL的生产制造、初期产能爬坡的阶段，成都强有力的供应链能够托举企业，尤其是主机厂，来实现相应的产品交付。”

相关数据显示，成都正在积极创建国家级航空航天装备先进制造业集群，目前航空材料相关企业已超200家，传感器相关企业超90家，雷达相关企业、导航系统企业均过百家。

另一方面，成都还拥有众多高等院校、科研院所和高新技术企业，人才资源丰富。“无论是中飞院、民航二所，还是电子科大、川大等高校，都为低空经济产业创新发展输送了源源不断的动力。”在成都工作多年，费岚也看到成都对省外乃至国外优秀人才强劲的吸引力，“近年来，我们还看到越来越多的北航、南航、西工大，以及其他省份、国家科研院所的同学们在此聚集。”

▲沃飞长空AE200飞行器

今年，成都市《政府工作报告》中提出要“打造西部低空经济中心”，低空经济成为成都实施产业建圈强链行动打造的重点产业链。11月，成都淮州机场完成全场景低空空域（航线）试飞工作，并发布了《全场景低空空域（航线）及使用规则》。这标志着国内首个阶梯式低空空域正式投入使用。

这些都为企业的发展带来了强有力的政策支持。“空域方面，作为低空空域管理改革试点地区，成都拥有先行先试的制度优势，可探索创新空域管理模式。”费岚说，阶梯式低空空域的投用，也使得机场原有低空空域飞行高度提升至三倍，并容纳了6种空域，“未来，淮州机场还能帮助我们完成更多测试任务和飞行试验。”

如何挖掘低空经济这个“金矿”？

“希望TOD纳入低空交通起降点的功能”

城市与企业的关系，恰似“鱼水”——城市提升能级、创造机遇，为企业带来更广阔的发展空间；企业的成就，也同样能为城市带来一系列的战略效应。

费岚在接受采访中告诉记者，随着市场对低空经济的需求爆发，沃飞长空作为“链主”企业，还将不断联动上下游企业进行商业化探索。“在产业链中，沃飞长空属于‘中游’。从上游的零部件等供应商，到下游的运营商，我们将实现‘链主招商’，牵引更多上下游供应商在成都落地及生产，推动整个低空经济业态的成熟、发展。”

▲AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成公开演示飞行，工作人员用牵引车将其转移到机库

配套设施，是低空经济发展的关键要素。对于成都而言，如何才能挖掘低空经济这个“金矿”？

“从城市的角度而言，要将交通业态真正运行起来，还需要在城市中设立相应的起降点。”费岚说，成都已经有了很多TOD建设，“未来希望TOD还能纳入低空交通起降点的功能，进一步增强枢纽的综合性。接下来，我们也将与运营商、主机厂、机场管理方一同进行航空器起降点标准的拟定，以推动低空经济的有序发展。”

在她看来，成都在文旅、交通、应急等多个场景都有低空应用的基础。“首先，是城市间的低空出行，今年6月20日，我们配合成都市相关单位进行了城市低空载人交通的首航，从双流机场起飞到落地，到天府五街的‘中国—欧洲中心’大楼，一共花了不到10分钟。”费岚提到，大规模运营后，同等距离内，它比地面交通工具出行时间可节约80%，费用只上升2-3倍，综合效费比显著提高。

另一方面，基于成都周边和四川丰富的旅游资源，她认为，eVTOL在成都的低空文旅方面也将大有可为。“不仅是景区内的旅游观光，还包括成都到九寨沟、到西岭雪山等点对点的载人运输，缩短旅程用时，可以为游客提供非常便利的出游模式。”

红星新闻记者 吕佳羽 摄影记者 王勤

编辑 于曼歌