奋战在阿坝高原的“筑路人”

极目新闻记者 吕锐

通讯员 张荣禹 张秋田

平凡铸就伟大，英雄来自你我。在高耸入云的山巅上，荒凉与风沙为伴，孤独笼罩在烈日与寒风中。有一个身影，终年如一日，脚踩碎石，平均日行两万步。这就是张正武，一名坚持在高原建设6年，奋战在云端的“筑路人”。

S220线复建公路工程作为双江口水电站的附属工程，是四川阿坝州南北向的重要交通干线，全长约38公里。其中由中交二航局承建的IV标段全长约10公里，该标段位于青藏高原南缘线的“V”型深切峡谷之中，要对既有道路抬高至半山腰上进行重建，是全线施工环境最恶劣、作业条件最艰苦的标段，也是全线的控制性标段。

迎难而上，说到就要做到

在项目启动大会上，作为项目经理，张正武一字一句发出铿锵誓言：“项目再难也拦不住二航人战胜困难的决心，风景再美也美不过青年人的激情与奉献！”可项目刚开工，张正武就遇到建设初期最大的困难——留人难！回想起当时的情形，他深深地叹了口气：“驻地海拔近3000米、最高施工点海拔近4000米，大多数人都很难经受得住高寒缺氧的严峻挑战。”尽管早已做好心理准备，但初到项目，对高原生活的不适应依然让项目部的小伙子们难以忍受。这里冬季最低温度将近-20℃，紫外线强度也是平原地区的2-3倍，而且当时刚进场，驻地的软硬件设施配备也都还不齐全，加之交通不便，滑坡、泥石流等自然灾害频发，项目条件极其艰苦。开工头3个月，人员流动非常大，留下来的人很少。

张正武（左）在施工现场

面对这样的情况，张正武在职工大会上表态：“干工程不光需要敢于攻坚克难，敢于啃硬骨头的实干家；还需要随机应变，因时因势而动的巧干家。无论如何要让大家吃好、睡好、身体好！”随即，张正武召集领导班子就如何改善居住生活环境进行专题讨论，组建“温暖工程”工作小组。冬天天气湿冷，为让大伙儿睡得好，项目给每一间职工宿舍都配备了油汀；为方便职工锻炼身体、放松心情，特意腾出一间办公室，购置乒乓球桌、图书角等设施，打造活动中心；项目因驻地偏远，每次采购的蔬菜运输回来放不了几天就不新鲜了，为了让大家吃上“新鲜蔬菜”，张正武带领青年们在项目周边开荒种菜，成功解决了“吃菜难”的问题……说到就要做到，在“巧夫”张正武的带动下，项目部20余名青年在阿坝高原“安营扎寨”，搭建了属于自己的温馨家园。

斗智斗勇，办法总比困难多

每当施工生产过程中出现这样或那样的难题，张正武总是冲锋在前，担任团队的主心骨，带领大家一起查原因、解难题，直到问题得到妥善解决才罢休。项目进行横跨“V”字形深切大峡谷神山特大桥施工时，桥台两端均在悬崖峭壁上，3#桥台直接连接热足隧道，1#桥台通过百米路基分别连接神山隧道和新建库周公路隧道。按照以往的施工逻辑，如果先进行桥台施工再进行桥墩及上部结构施工，这样就能减少交叉作业带来的安全风险。但因项目施工地处“V”字形深切大峡谷中，根本无法直接修建通往桥台的施工便道。面对日益紧张的工期，张正武邀请技术专家一同到场勘查，每天跋山涉水，日行万步奔波在施工现场，最后在专家的建议下，张正武改变既定方案，先进行两条隧道和大桥主墩施工，等通往桥台的道路贯通后再进行桥台施工。

张正武（左一）在项目现场

然而，刚度过了一个困难，下一个挑战又接踵而至：当隧道即将贯通时，神山特大桥施工便迎来了交叉施工最集中、最典型、最危险的“三最”时刻，两条隧道的出口处均有大小不一、形态各异的孤石，一旦隧道进行爆破作业孤石震落，将严重危害到其下方的大桥主墩、钢筋加工厂及S220线主干道上的车辆行人。这是一个非常重大的安全隐患，为了筑牢安全施工屏障，张正武召集项目全体人员开展风险辨识头脑风暴会，通过发挥团队的智慧，最终项目决定隧道出洞采取小洞出洞的方式，将洞口的孤石固定采取铁楔、铁锤等原始的方式将其肢解后运走。

面对困难，张正武总是对大家说：“搞工程总会遇到各种各样的问题、困难和麻烦，我们要做的就是从容不迫、积极乐观地应对，不断地解决问题，一步一步地积累、沉淀和提高。遇到问题不可怕，重要的是面对问题和解决问题的态度。”

一条路，兴旺一个产业；一条路，致富一方百姓。在张正武他们这批云端“筑路人”的努力下，S220线复建公路工程将于明年建成通车，这将改善数万名库区百姓交通出行难题，彻底改变黄牌车辆“双日进，单日出”的历史，也将为当地经济社会的发展插上腾飞的翅膀。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）