深圳各区打造差异化特色示范区，推进智能网联汽车规模化应用

“从政策的落地到成立智能网联汽车管理专班，为产业能力提升服务，到提供很多应用场景，让深圳的智能网联汽车走到了全国第一方阵。”深圳市交通运输局有关负责人直言。在汽车产业智能化、网联化的浪潮下，深圳正通过一系列产业政策巩固企业的创新能力，为技术的优化完善与迭代升级搭建丰富的应用场景，让智能网联汽车融入城市，驶入市民的日常生活。

在坪山，未来出行场景已经来到。手机一键下单，无人驾驶车辆即达指定地点。轻点智能屏幕，车门应声而开，上车后只需语音指令启动行程，便可穿梭于城市的大街小巷。而在坪山、龙华、福田地铁站等区域，市民们也可以“偶遇”美团、顺丰无人配送车的身影。

试点

自动驾驶小巴专线免费开放预约

在深圳这座充满创新活力的城市里，无人驾驶车辆正悄然改变市民的出行方式。今年8月，基于自动驾驶的公共交通新模式新业态的探索迈出了坚实的一步——深圳B998自动驾驶专线正式开通。如今，这条线路已对市民免费开放预约。

这条线路采用的自动驾驶小巴搭载了高清车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达等先进设备，能够360度精准感知周围的车辆、行人、非机动车及路况变化。搭载的国内领先的自动驾驶系统，让这些小巴拥有了“老司机”般的快速判断决策能力，合理掌控着“方向盘”，在预定的路线上安全行驶。车内配置的智能交互展示屏，实时显示着车辆传感器感知到的周边交通参与者，以及车辆自动驾驶状态信息、车辆规划行驶线路，让乘客直观感受科技带来的出行变革。

建成全球首个自动驾驶规模化应用港口

不仅如此，在深圳搭乘自动驾驶网约出租车也不是一件新鲜事。今年1月，如祺出行取得了深圳市Robotaxi载人示范应用资质，并在前海片区、南山粤海片区、宝安机场片区、深圳湾及深圳湾口岸等区域开展示范应用。同月，如祺出行与战略合作方小马智行联合获得宝安区智能网联汽车商业化试点牌照，意味着如祺Robotaxi能够在宝安区内开展收费的自动驾驶出行服务。如祺Robotaxi服务未来将根据政府政策及平台运营战略逐步扩大运营规模。

在坪山区域，全无人驾驶的“萝卜快跑”也成为了市民们的新宠。这些车辆不仅具备精准的红绿灯识别能力，还拥有高度灵敏的行人避让系统。

记者了解到，深圳正积极推动各区打造差异化特色示范区，推进规模化应用。在智能网联汽车应用方面，坪山已落地自动驾驶出租车开展示范运行；南山妈湾港建成全球首个自动驾驶规模化应用港口；前海落地全市首批自动驾驶公交20辆，开通4条自动驾驶公交示范线路。

拐点

自动配送从局部试点到规模化探索

今年6月，在深圳举办的“第二届未来汽车先行者大会·2024全球智能网联汽车商业化创新论坛”上，与会者围绕“功能型无人车”等议题展开探讨。大家一致认为，功能型无人车已经逐步具备大规模商业化落地的条件，将对城市产业、生活带来深远影响。

在清华大学公共管理学院教授、人工智能国际治理研究院副院长梁正看来，当前自动配送行业正从局部试点进入到规模化探索阶段，拐点已来。数据显示，截至2024年7月15日，全国共发布28个自动配送车专门的地方管理政策。

在刚刚过去的“双11”业务旺季，顺丰联合深铁集团推出全国首个轨道物流驿站，打造“空中无人机+地面驿站+地下无人车+地铁”无缝衔接的空铁轨联运网络。其中，无人接驳车可全程自动化装卸，每车满载500公斤，车辆采用全新的融合感知方案，感知范围达120米，360度无死角，可清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等。

初步实现功能型自动驾驶运营试点

在坪山区的夜市区，繁忙的街道上，美团自动配送车正有序地穿梭其间。记者从美团获悉，2024年2月，美团自动配送车落地龙华，正式启动公开道路测试，测试先在大浪时尚小镇周边道路展开，逐步从“小范围测试”拓展至“大片区试点”，持续扩大覆盖范围、增加车辆、延长测试和运营时间。这也是自动配送车首次进入一线城市中心城区。截至目前，美团自动配送车在龙华和坪山已经开展常态化测试和运营，各类测试和运营车辆达到数百台。

作为全国智能网联汽车领跑者，深圳已初步实现功能型无人车常态化、多元化场景运营试点，同时通过政策引导吸引企业落户。未来，深圳将分布、有序、安全开放更多街区、道路、机场、港口、景区等区域作为自动驾驶技术示范应用场景。

在美团副总裁、自动车配送部总经理夏华夏看来，深圳本地生活服务消费需求旺盛，年轻人占比高。且深圳建筑密集度高，既有高端CBD、繁华商圈，又有很多城中村、连片工业区，路况复杂、人口众多、配送场景复杂多样，具有探索自动配送车的测试和运营的天然优势。

破题

推进自动驾驶立法、扩大测试范围

在智能网联汽车领域，无人配送车的快速发展备受关注，但其发展依然面临不少挑战。夏华夏表示，虽然很多无人配送车在设计上遵循了机动车标准和安全可靠的原则，但缺乏合法身份，无法享有作为交通参与者的基本权利，导致缺少城市及规模化发展的管理模式。其次，城市交通体系规划中，缺少针对末端自动驾驶车辆的配套设施；三是技术赋能传统行业的周期较长，社会接纳新技术的时间也相对更久。

如何支撑功能型自动车多样化运营、规模化发展?他建议，深圳可以从四个方面着手:一是率先明确功能型自动车的法律地位，为它们提供合法的身份；二是实现全域开放、全车覆盖、全场景应用，推动无人配送车在城市中的广泛应用；三是建立功能型自动车的标准体系和监管平台，确保它们的安全和可靠性；四是推动行业协同，探索上下游基础设施的融合，形成完整产业链。　

打造国产自研自动配送上下游产业

记者了解到，在深圳市交通运输局的领导下，“功能型自动车专委会”拟成立，将推动政府主管部门、业界同行展开更深入的讨论。夏华夏表示，专委会将从政策创新、标准制定、场景建设、技术协同和生态构建五个方向，推进支撑深圳功能型无人车的多样化运营、规模化发展，共同打造国产自研自动配送上下游产业，为城市智慧交通体系赋能。

深圳市交通运输局相关负责人此前表示，深圳正加速推进无人小车的立法工作，为无人车的合法运营提供明确的法律依据，这是实现无人车标准化、规模化应用的前提条件。此外，深圳正逐步扩大无人车的测试范围，并在特定区域内提供常态化的自动配送服务。此外，还将发挥政产学研各方优势，通过企业合作，探索多方共赢的商业模式，加速无人车在服务领域的多样化应用，希望能够成为国内自动驾驶城市规模化应用的典范。

探索

三方合作，实现优势互补与协同

深圳致力于做大做强智能网联汽车产业链，力求在该领域抢占高地。这其中，商业化成为智能网联汽车发展的主基调。综合相关网帖内容及专业测评人提到的“卖点”不难发现，免费体验是不少人提及“打卡”无人驾驶汽车的因素之一。在现阶段，企业如何做到收支平衡，何时能实现商业化运转，是必须面对并要解决的课题。

“Robotaxi商业化面临着监管、技术、成本、服务和市场接受度五大挑战，混合运营模式为Robotaxi商业化提供了一条符合中国实际的路径。”如祺出行资本运营执行总经理林满山在对外做分享时表示，Robotaxi混合运营将经历逐步接近有人网约车水平、与有人网约车水平相当和全面超越有人网约车这三个阶段。

记者了解到，近年来国内在推动自动驾驶商业化落地过程中，逐渐呈现出自动驾驶公司+汽车主机厂+出行平台的“金三角”模式。这一模式通过自动驾驶公司提供算法和系统、汽车主机厂提供车辆、出行平台负责运营Robotaxi的方式，实现了三方优势的互补与协同，共同推动了Robotaxi商业化示范运营的落地。例如，小马智行与广汽集团、如祺出行的合作，以及Momenta与上汽集团、享道出行的合作，都是这一模式的成功实践。

自动驾驶与有人驾驶车辆混合运营

为了破解自动驾驶商业化运营问题，如祺出行推出有人驾驶和无人驾驶混合运营模式，为Robotaxi大规模商业化提供了产业创新方案。该模式的逻辑在于，并不需要等自动驾驶车辆在所有方面都完全超过有人驾驶车辆了再去推进商业化，而是将自动驾驶车辆在安全、体验等维度能表现得不低于有人驾驶车辆的那些场景挑出来，在这些有限的场景中先行开展商业化运营。

如祺出行负责人表示，新技术在商业化过程中，需要更多地使用才能不断优化和完善。自动驾驶技术作为一种人工智能技术，其技术的迭代和成熟过程，依赖于高质量、大规模的数据支持。因此，让自动驾驶车辆与有人驾驶车辆混合运营，既能产生经济效益，降低自动驾驶车辆的持有成本(包括购车成本和日常运营成本)，又能通过大量真实的出行场景和数据反哺技术迭代，从而加速自动驾驶技术的商业化进程。

深圳元戎启行科技有限公司(简称，元戎启行)则在探索另外一条商业化路线——基于端到端模型，用量产车实现Robotaxi规模化运营。今年11月，元戎启行宣布完成1亿美元C1轮战略融资，融资将用于夯实国内量产项目，拓展海外业务，同时为探索Robotaxi商业化运营和布局VLA模型等前沿技术提供资金支撑。据介绍，与传统的Robotaxi不同，元戎启行的Robotaxi不受运营区域的限制，在时间成本和经济成本上更具优势，更有助于市场普及和加快Robotaxi的落地进程。

统筹：南都记者 张艳丽

采写：南都记者 张艳丽 覃仕林

摄影：南都记者 赵炎雄