高铁女神梁建英：34岁叫板欧美专家，6年领跑世界，她哪来的底气

本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文中已标注文献来源及截图，请知悉。

东北女人到底有多猛？

你可能没听过梁建英这个名字，但她缔造的“中国速度”，你一定感受过。从籍籍无名的东北小城姑娘，到让欧美专家也刮目相看的“高铁女王”，梁建英的经历，简直是“逆天改命”。

信息来源：央视新闻《面对面︱梁建英：跑出高铁新速度》。

你敢信吗？

梁建英的高铁梦

话说回到上世纪70年代的吉林，彼时，东北大地上的一个小女孩，对火车有着一种近乎痴迷的热爱。她就是梁建英。

而梁建英的父亲在火车站工作，这使得火车成为了她童年生活中最熟悉的伙伴。铁路，不仅仅是钢轨和枕木的简单组合，在梁建英眼中，它是通往远方的桥梁，是速度与力量的象征。

年幼的她或许无法理解复杂的机械原理，但她对火车的热爱，对速度的渴望，已经在她心中播下了一颗梦想的种子。

1992 年，梁建英考入上海铁道大学。在那个特殊的年份，她迈向了知识的新征程，未来无限可能。

从东北到上海，漫长的火车旅途，车厢太挤了，车又开得慢，她感觉挺难受的。然而，这种不适的体验，并没有让她对铁路失去兴趣，反而更加坚定了她要改变中国铁路现状的决心。

一次偶然的旅行，梁建英乘坐了瑞士的“冰川快车”，虽然名为“快车”，但实际上却慢得令人难以置信。

与瑞士美丽的风景相比，这趟缓慢而颠簸的旅程，更让她感受到中国铁路与发达国家之间的巨大差距。

而这次旅行后，她越发渴望改善中国的铁路条件，一心想要打造既快速又舒适的列车，这个念头牢牢占据了她心头。

挑战权威，自主创新

1995年，梁建英，怀揣着对未来的美好憧憬，投身于中车四方股份公司。她深知，自己肩负着重任，她要将自己的梦想，与国家的需要结合起来，为中国高铁事业贡献自己的力量。

梁建英在中车四方工作后，是从基层技术员开始干的，天天都得对付那些成堆的图纸和数据。她像海绵吸水一样，不停吸收新知识和技术，虚心向老工程师取经，踊跃参加各类技术培训，努力提高自己的专业技能。

2004年，国家启动了“四纵四横”快速客运专线网建设，中国高铁正式驶入发展的快车道。这对梁建英来说，真是个改变的关键时刻。

她成了这个项目的首席设计师，专门负责开发速度在300到350公里之间的国产高速动车。

为了学习先进技术，中车四方公司从国外引进了一批时速200公里的动车，并与欧美巨头签订了“以市场换技术”的协议。

但外国的工程师们有点太骄傲了，他们不愿意透露关键技术，交流也不太深入。

在技术交流会上，梁建英向一位外国同行询问，如何在高铁以350公里每小时的速度行驶时，确保车厢内物体稳定，比如怎样防止矿泉水瓶倾斜。但是，却遭到了对方的嘲笑。

可梁建英态度坚决，心里暗自下定决心，一定要打造出一款硬币不会倒的高铁，把中国高铁技术推向世界顶峰。

从那时起，梁建英便开启了全速前进的模式。她带着团队连续熬夜，不懈努力攻克技术难关。他们走遍了大江南北，不管环境多难，都亲自去测试，为了拿到最真实的数据。

梁建英和她的团队走遍了全国各地，在不同的地理环境、气候条件下进行反复测试，不断改进和完善设计方案。

每次，她都亲自冲在最前面，带着团队一个接一个地解决了难题。她深知，靠团队协作是达成自主创新的关键。

一年后，奇迹发生了。中国自主研发的首列时速300-350公里动车组成功下线。这一刻，所有的付出都得到了回报，梁建英和她的团队用实力证明了中国高铁的崛起。

2008年8月1日，这一天，时速350公里的京津城际铁路正式开通运营，“和谐号”高速铁路品牌一炮打响。梁建英和她的团队，也因此获得了巨大的荣誉。

但是，梁建英并没有被胜利冲昏头脑，她明白，这不过是个起点而已。中国高铁要走向世界，还有很长的路要走。

从“和谐号”到“复兴号”

梁建英没因为“和谐号”运营顺利就懈怠，她依然在继续前行。她明白，要想持续保持优势，就得不断进步，追求完美。

于是，她带领团队对“和谐号”进行了一系列改进，致力于降低噪音，提升舒适度，让旅客拥有更好的乘车体验。

“复兴号”的研发，对梁建英和她的团队来说，是一次全面升级的挑战。就拿车头设计来说，为了找到最佳的空气动力学性能，梁建英带领团队设计了46个概念头型，经过反复的仿真计算和风洞试验，最终才确定了最优方案。

而图纸堆满了桌子，这些都是他们辛勤付出的见证。

在降噪方面，梁建英更是精益求精。虽然“和谐号”的噪音水平已经比国外同类产品低，但我们还有更高的追求，就是要再减少3分贝以上的噪音。

这3分贝的小差距，背后却隐藏着不小的技术难题。梁建英在“复兴号”的研发上，一直坚持走自主创新的路子，她和她的团队攻克了包括高强度轻量化车身、节能高效的牵引技术和智能化操控系统在内的一系列技术难题。

她把“复兴号”的设计要点总结成“安全、可靠、舒心、省电、环保”，还巧妙地加入了中国特色，给“复兴号”注入了特别的传统文化意义。

经过无数个日夜的奋战，“复兴号”终于在2017年问世。它不仅拥有更大的断面空间，更低的空气阻力，更低的噪音水平，还在节能降耗方面取得了显著突破。

很显然，中国高铁从后来者变成了领跑者，完成了里程碑式的飞跃。梁建英在《开讲啦》中说，现在咱们中国，无论是啥产品，都能给全世界用户都提供得挺棒的！

但是，梁建英对“复兴号”的成就感到高兴，但并没有因此放慢自己的步伐。她深知，科技创新永无止境，中国高铁要保持领先地位，就必须不断挑战自我，追求更高速度。

她的目光，已经投向了更远大的目标——高速磁浮列车。这背后，凝聚着无数中国高铁人的心血和汗水，也离不开梁建英及其团队的杰出贡献。

相信，在梁建英等一代代科技工作者的努力下，中国高铁必将以更快的速度，更先进的技术，走向世界，为人类的交通出行带来更大的便利。

笔者认为

从东北小城到世界之巅，梁建英的成功并非偶然。面对欧美专家的质疑，她没有退缩，而是坚定地选择了自主创新之路。

正是这种无私奉献的精神，成就了她的辉煌事业，也推动了中国高铁的快速发展。