中欧班列开行突破10万列，发送货物超1100万标箱

11月15日10时20分，随着X8083次中欧班列（重庆—杜伊斯堡）从重庆团结村站开出，中欧班列累计开行突破10万列，发送货物超1100万标箱、货值超4200亿美元，保持安全稳定畅通运行，标志着中欧班列高质量发展取得新成效。

值得一提的是，成都、重庆作为全国最早开行中欧班列的城市，同时也在全国首创中欧班列跨省域共商共建共享机制，目前中欧班列（成渝）也顺利突破3万列，步入全新节点。其中，成都国际班列联通境外城市增至116个。

沿着中欧班列的轨迹，11月14日，红星新闻记者实地探访了成都北编组站、成都国际铁路港以及成都铁路口岸等中欧班列重要点位。在中欧班列的阵阵轰鸣声中，探寻其从“内陆腹地”迈向“高水平对外开放新高地”的发展故事。

▲中欧班列开行突破10万列

全国中欧班列

累计开行突破10万列

随着X8083次中欧班列（重庆—杜伊斯堡）从重庆团结村站开出，中欧班列累计开行突破10万列。中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）相关负责人介绍，从2016年统一品牌至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的6个月。今年3月以来已连续8个月单月开行数量超过1600列。

据了解，目前，铁路部门在国内已铺画时速120公里图定中欧班列运行线93条，联通中国境内125个城市。中欧班列回程、去程比例超过84%，实现每周“去7回6”，双向开行基本均衡。此外，中欧班列已通达欧洲25个国家227个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。

货物品类大幅增长。中欧班列货物品类已增至53大类5万余种，特别是高科技、高附加值货品占比逐年提升，如通过二连浩特铁路口岸出口的中欧班列货品中，汽车、机械、手机电脑等高附加值商品占比已达40%以上。中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元，今年以来运输货值已达580亿美元。

值得一提的是，成都、重庆作为全国最早开行中欧班列的城市，同时也在全国首创中欧班列跨省域共商共建共享机制，目前中欧班列（成渝）也顺利突破3万列，步入全新节点。中欧班列（成渝）已成为全国开行量最多、运输货值最高、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

“在中欧班列累计开行10万列的过程中，成都中心站发挥了至关重要的作用。”中铁集装箱成都中心站运营部经理周刚华介绍，近年来，成都中心站中欧班列开行量不断增加，尤其是今年的中欧班列开行，成都中心站1月~10月共开行1003列，同比去年增长 15.11%。

▲中铁集装箱成都中心站

成都国际班列

联通境外城市增至116个

时间回到11月13日，一列装载国产新能源车的成都中欧班列从成都国际铁路港出发。班列将经霍尔果斯口岸出境，至哈萨克斯坦阿克套港换装后，换乘轮渡穿过里海到达阿里亚特港，然后铁路运抵阿塞拜疆巴库，最后以公路运抵格鲁吉亚第比利斯。至此，第比利斯将成为成都国际班列联通境外的第116个城市。

列车呼啸，串起对外贸易与产业发展的脉络。11月14日，红星新闻记者来到成都铁路口岸，工作人员正在为从俄罗斯进口的红酒贴上中文标签。

“明显感受是商品结构种类变多了。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅介绍，从刚开始的百货类产品，到现在外贸“新三样”，如新能源汽车、光伏产品，以及成都的电子信息类产品等各类产品均能搭乘成都中欧班列送往国外，“这些出口产品有70%都来自四川‘本土造’。”

▲工作人员正在为进口红酒贴标签

在进口冷链肉类方面，颜毅说：“现在中欧班列进口的肉类，成都约占八成以上。”据悉，依托“中欧班列+综合保税区+自贸试验区”叠加效应，成都中欧班列已形成通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的发展路径。这意味着，市民足不出户就能买到来自法国的葡萄酒、德国的奶粉、韩国的化妆品等，同时，国产女鞋、零食等产品也在海外畅销，“买全球”“卖全球”的优势和潜力不断释放。

在成都，诞生于中欧班列的特色产品线路正深度服务国际经贸往来。其中，“蓉欧速达班列”以定时、定点、定线、定车次的定制化服务保障全运输流程。今年4月，全国首列“中老泰马”全铁快速货运列车始发，较传统海运节省了约50%的运输时间。此外，针对川茶外销的需求，稳定开行了成都至中亚塔什干茶叶特色农产品出口班列；针对中亚进口粮食类大宗商品运输需求，开行了哈萨克斯坦至成都进口粮食专列等。

中欧班列有“优先编组权”

背后有一个“智慧大脑”

沿着中欧班列的轨迹，记者来到成都北编组站。这是国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站。该站是宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的连接点，也是中欧班列开行的重要集散地，南来北往的铁路货运车辆在这里完成重新编组后再发出。

当一辆无人驾驶的货车被推上“驼峰”后，工作人员会进行提钩并重新编组。“我们这里有2座‘驼峰’，其工作原理是利用高度差，通过及时调整道岔开通位置，准确将车辆编组成列。”中国铁路成都局集团有限公司成都北车站运转车间副主任黄凯介绍，站点一般是按照到达的先后顺序进行解体集结，“但中欧班列到达后，会优先安排解体作业，确保中欧班列所需车辆成组时间最短。其他的车辆会根据整体运输方案的需求同步进行编组。”

这一系列工作有条不紊开展的背后，有一个“智慧大脑”在进行“排兵布阵”。在成都北车站调度车间，工作人员紧盯电脑屏幕，查看着前线动态信息。

▲成都北车站调度车间

“针对中欧班列，我们制定了‘一列一方案’，提高选配车作业效率。”成都北车站调度车间主任黄君介绍，为了满足中欧班列开行需求，最大限度利用线路装卸能力和通过能力，“每列班列的上限由初始的41辆增加到50辆，最终发展到现在的55辆。”他接着说，中欧班列都在这里编组，从2013年到现在有11年了，累计开通了中欧班列7600列、34万辆。

“我曾是蓉欧快铁、中欧班列统一品牌首发司机。”在中国铁路成都局集团有限公司成都机务段仲俊斓看来，从阿拉山口迈出的第一步起，中欧班列的发展就像一颗充满希望的种子被悄然种下。“我见证了中欧班列从无到有，从80公里的运行时速到如今的120公里。中欧班列不仅是一列火车，更是连接中欧经济和友谊的纽带，我们愿一直守护它的发展。”

红星新闻记者 赵雨欣 部分图据中国铁路成都局集团有限公司

编辑 陈怡西