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保时捷降价后仍居首 比亚迪海鸥杀进前十

七夏14小时前新闻资讯10


  自主品牌占据保值榜TOP10半壁江山。



  数据统计周期:2023年11月至2024年10月(个别数据缺失车型未计入) 数据车型范围:中国主流在售新能源车

  随着我国新能源车渗透率不断创下历史新高,二手新能源车市场也从个别车型一枝独秀到自主品牌百花齐放转变。贯穿全年的行业价格战,迫使新能源车保值率受到较大影响。

  2024年新能源车一年及三年保值率TOP50数据显示,虽然纯电车型整体保值率已经反超插混产品,但具体车型排名上,插混依然占据绝对统治地位。在具体车型的一年保值率上,保时捷卡宴插混版与特斯拉Model X分列前两位;三年保值率方面,德系豪华品牌包揽前五名,比亚迪、长安两款小型车、微型车挤进前十。

  一年保值率TOP10

  比亚迪海鸥挤进前十 自主品牌占半壁江山

  前十名里面,插混与纯电产品的比例为六四开。各品牌产品中,保时捷Cayenne E-Hybrid以85.56%的一年保值率高居榜首,特斯拉Model X以83.11%屈居次席。除了Model X,特斯拉旗下的Model S、Model 3均位列前十,因此特斯拉也成为一年保值率TOP10中产品最多的品牌。

  自主品牌占据了TOP10半壁江山,其中坦克500 Hi4-T、400Hi4-T高居三、四位,比亚迪海鸥、理想L9和领克08也进入了前十名。事实上,在自主插电混动中型SUV中,坦克主要是凭借自身的越野属性排名较高。而传祺ES9拥有广汽多年的技术支持,拥有目前国内成熟的混动技术。因此,ES9在同级保值率排名靠前。在插混车型一年保值率榜单中,自主品牌有七款车型进入TOP10,传祺旗下的E9也是其中之一。

  “大幅”降价的保时捷,为何还能领跑?精真估数据部行业分析师李明表示,最主要的原因是保时捷旗下车型通常需要选装各种配置,而且选装价格较高,这使得新车的实际购买价格往往远高于指导价。因此,即使新车、二手车的价格有所下滑,保值率同比有所下降,但相较其他品牌,保时捷在保值率方面仍然占据较大优势。据了解,该品牌旗下的Panamera、Cayenne车型保值率依然处于领先地位,对保值率品牌有支撑作用。而降价厉害的Macan车型保值率确实不高,在该品牌中整体占比也比较有限。

  三年保值率TOP10

  豪华品牌霸榜 插混占据七席

  在这次的新能源车三年保值率TOP10车型里面,插混产品占据七个席位,纯电车型有三款在列。前三名均为插电混动车型,分别是保时捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid与奔驰GLE插混版。排在前十位的车型中,前八名均是豪华品牌,其中德系品牌包揽前五位。保时捷无疑是最大的赢家,除了Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid分列冠亚军,该品牌首款纯电车型Taycan也以62.87%位居第四,成为三年保值率排名最高的纯电产品。值得一提的是,TOP10中,只有Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid的三年保值率超过70%。奔驰除了GLE插混版以外,E级插混版也进入了前十名。

  虽然以比亚迪为首的自主品牌,凭借插混技术在新车市场占据了较高的市场份额,但插电车型三年保值率前十名中,只有吉利缤越一款自主品牌产品,其他均为保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪华品牌旗下车型。

  对比2022年新能源汽车百强榜可见,新能源车三年保值率TOP10几乎找不到熟悉的面孔了。两年前的保值率TOP50中,位列前三的Model Y就被挤出前十名,排在第14位;当年的“最保值”车型保时捷Taycan也有所退步,未进前三。

  相比于今年新能源车三年保值率前十成为豪华车的天下,两年前的TOP10里面,自主品牌也曾经无限风光,占据了七个席位。当年的比亚迪宋PLUS、汉EV、欧拉好猫、埃安AION Y、理想ONE及小鹏P7等车型,只有埃安AION Y还留在TOP20。如今,自主品牌只有比亚迪海豚、长安奔奔E-Star两款小型电动车及微型电动车挤身前十。可以说,行业价格战,是使自主品牌保值率整体下跌的一个重要原因。

  分析

  纯电车保值率反超插混 自主品牌纯电优势扩大

  由于混动车型的电池容量普遍较小,从成本上看,混动车具备一定的降价空间。而4月份北京车展前后上市新车数量较多,吸引了市场关注,二手车价格应声下调。当时二手纯电产品的价格回升,也与电池等资源的循环利用有关。正是从4月份开始,纯电车型的保值率开始反超插混产品。

  “插混车型保值率之所以被纯电产品超过,一方面,与去年开始各品牌先后加大对插混产品的投放有关。由于竞争开始激烈,原本略嫌高企的插混产品价格,也逐渐被‘打压’下来。另一方面,电池成本、原材料成本降价,加上技术更加成熟,使得纯电产品的市场接受度及价值持续上升。经过两者此消彼长,造就了目前插混车型保值率被纯电产品反超。”精真估数据部行业分析师李明认为,接下来,估计这两种类型的新能源车在保值率上的差距会相当小,并会呈现阶段性你追我赶的现象。

  另一个现象是,在纯电车型领域,自主品牌优势在扩大。纯电车型一年保值率中,除了特斯拉Model X、Model S均以超过80%的保值率占据前两位,自主品牌车型有七款车型进入TOP10。其中蔚来就有ET5T、ES6、ET5三款车型在列。这几款车型的保值率,甚至超过了保时捷Taycan。而在纯电车型三年保值率排名榜,保时捷Taycan领跑前十,比亚迪海豚、埃安AION Y、长安奔奔E-Star等七款自主品牌车型进入了TOP10。

  趋势

  油车电车保值率差距将进一步缩小 保值率整体在下降,这三类车或能“独善其身”

  下半年开始,新能源车市场变化“能耗标识”规范并公示,混动车型的能耗水平进一步取得突破,成为消费者关注的热点。新能源车市场既存在降成本的趋势,也存在“高端化”的冲动,不同品牌厂商的定价逻辑并不相同,却在同一个细分市场中竞争,这使得新车价格表现得异常割裂,二手车市场持续降价的趋势更难以逆转。

  第三季度开始,自主品牌占据了插电领域大半壁江山,体现出自主品牌车型在新能源方面的突出优势。在混动车逐步取代燃油车的过程中,保值率稳定也可以近似看作新一代的整车产品性能够强、需求旺盛。二手市场原本仅有比亚迪、特斯拉等少数品牌的新能源车流通,很多小品牌性能较差,没有再次交易的价值。目前,新能源二手车市场已经能够见到几乎全部品牌的产品,这也是各品牌厂商升级进步的成果。国庆期间,南都湾财社记者走访广佛二手车市场发现,“主攻”新能源车的二手车商明显增加。据了解,新能源车与燃油车在保值率的差距日益减小,是一个主要原因。

  从一年保值率榜单中,我们不难发现一个现象。TOP10里面,很少有新车市场上竞争最激烈的10万-20万元价格区间轿车、SUV产品。事实上,比亚迪作为行业头部企业及行情风向标属性,只要该品牌旗下产品价格下调,相应车型所在价格区间的竞争对手,都难以避免陷入价格战中,从而使各自的保值率均出现下降。

  业内认为,在保值率整体下降的情况下,这三类车型有望“独善其身”。一是价格本身就较低的微型车、小型SUV,二是豪华品牌高端车型。这三类车型要么价格太低,要么价格过高,并没有被卷入价格战的漩涡中心。此外,拥有特殊用车场景化的新势力中大型SUV、MPV以及功能标签更强的越野产品,同样没有出现明显的保值率变化,这将成为接下来保值率的一个发展趋势。

  采写/摄影:南都·湾财社记者 梁罗喆

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