暴跌93.53%！中国最大汽车集团何至于此？飞凡回归荣威，向死而生

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【前言】

上汽集团一直是当之无愧的巨头，但是近期这个曾经的行业龙头却遭遇了前所未有的危机。

市值暴跌93.53%，这个触目惊心的数字背后，究竟隐藏着怎样的故事？作为中国最大的汽车集团，上汽何以落入如此窘境？

【数据揭示的残酷现实】

2024年的对于上汽集团来说，注定是一个难忘的年份，这个曾经的汽车行业巨头，市值在短短几年间蒸发了93.53%。

从巅峰时期的近7000亿元，跌至不足500亿元，这个数字不仅仅是冰冷的统计，更是一个时代的注脚。

作为中国最大的汽车集团，它曾以年销量超过700万辆的傲人业绩，稳坐行业头把交椅，但是风水轮流转，曾经的辉煌似乎已成追忆。

今年年上半年，上汽集团的销量仅为182.7万辆，同比下滑11.8%，这个数字背后，是市场份额的持续流失，是行业地位的不断下滑。

曾经高居榜首的上汽，如今在新能源汽车领域已被比亚迪远远甩在身后。

市值暴跌，销量下滑，市场地位动摇，这一系列残酷的现实，无不在诉说着一个曾经的巨人正在经历怎样的阵痛。

但仅仅用数字来解读上汽的困境，未免过于简单，我们需要追本溯源，去探寻这家百年老店为何会在新时代的浪潮中如此举步维艰。

是战略决策出现偏差？还是创新能力不足？亦或是外部环境的剧变？

【黄金时代的终结】

上世纪80年代末，上汽与大众的联姻开启了中国汽车工业的新纪元。

随后与通用的合作，更是将上汽推向了行业巅峰，在那个年代，合资似乎成了通往成功的捷径。

可时过境迁，曾经的黄金钥匙却渐渐失去了光泽，今年，上汽大众的销量同比下滑17.6%，上汽通用更是跌破50万辆大关，这些数字背后，是合资模式面临的巨大挑战。

合资曾经带来了先进技术和管理经验，但也在无形中束缚了自主创新的脚步，当新能源浪潮席卷而来，上汽却发现自己在关键技术上仍需仰仗外方。

这种依赖，在市场快速变革的今天，成了沉重的包袱。

更令人担忧的是，随着中国市场的开放，外资品牌纷纷加码自主经营，大众、通用相继提高在华持股比例，甚至开始独立运营。

这意味着，上汽在合资企业中的话语权和利润空间都将受到挤压。

合资模式的困境不仅仅是上汽的个案，更是整个中国汽车产业面临的共同挑战，曾经的"市场换技术"策略，如今看来似乎并未完全实现预期目标。

技术虽然引进了，但核心竞争力却未能真正掌握在自己手中。

但仅仅指出合资模式的局限还远远不够，我们还需要追问：在合资的黄金年代，上汽是否错过了什么关键机遇？是否有可能在享受合资红利的同时，也为未来的自主发展铺平道路？

更重要的是，它们指向了一个更为深层的议题：在新能源和智能化的浪潮中，中国汽车企业究竟应该如何实现真正的自主创新？

当我们将目光从合资的困境中移开，不得不面对另一个更为棘手的问题：创新能力的短板，这或许才是上汽集团，乃至整个中国传统汽车产业面临的最大挑战。

【错过新能源转型风口】

在汽车行业风云变幻的今天，创新已然成为决定企业生死存亡的关键，但是对于上汽集团而言，这恰恰是其最大的软肋。

多年来依赖合资模式，虽然带来了丰厚的利润，却也在无形中削弱了自主创新的动力，当新能源汽车风口来临时，上汽却显得准备不足，步伐迟缓。

相比之下，行业新秀比亚迪已经跃居全球新能源汽车销量榜首，远远将上汽甩在身后，这种差距，不仅仅是数字上的悬殊，更是创新能力的鸿沟。

上汽在新能源领域的落后，并非偶然，长期以来，公司将主要精力放在传统燃油车上，对新能源汽车的投入相对有限。

当其他车企纷纷加码电池、电机、电控等核心技术研发时，上汽却仍在犹豫观望，这种战略导致其在新能源市场起步较晚，错过了最佳布局时机。

更为关键的是，上汽在新能源转型中表现出的创新乏力，不仅体现在技术层面，更反映在思维模式上。

多年的合资经验，似乎让这个庞然大物习惯了"拿来主义"，而忽视了自主研发的重要性，当市场需求快速变化时，这种思维惯性成为了沉重的包袱。

与此同时，新兴造车势力的崛起了，这些"后浪"们凭借灵活的机制、创新的理念，迅速占领市场，赢得消费者青睐。

他们的成功，不仅挤压了上汽的市场空间，更凸显了传统车企在创新思维和用户洞察上的不足。

他们的转型之路走得异常艰难，尽管推出了名爵、荣威等自主品牌，但在新能源市场的表现却不尽如人意。

这种局面，既是多年来创新积累不足的结果，也反映出企业在转型过程中面临的诸多挑战,危机往往孕育着转机。

面对新能源浪潮的冲击，这个百年老店不得不重新审视自身，寻找突破口，那么，上汽又将如何破局？他们是否能够找到一条适合自身的创新之路？

【求变与阵痛】

面对市值暴跌和市场份额流失的双重压力，上汽集团终于开始了艰难的自主突围，2023年，上汽提出"新四化"战略，全面布局电动化、智能化、网联化和共享化。

在新能源领域，上汽加大了研发投入，从整车架构到三电系统，从智能座舱到自动驾驶，上汽正试图通过技术创新重塑竞争优势。

其中，R汽车品牌的推出，便是上汽在高端新能源市场的重要尝试，市场反应却并不理想，销量远未达到预期。

组织变革方面，上汽开始打破原有的科层制架构，通过成立创新孵化平台，引入市场化机制，试图激发企业创新活力。

但是，作为国有企业的体制约束，依然是上汽转型道路上的一大掣肘，灵活性不足、决策链条过长等问题，仍然制约着企业的创新效率。

上汽在智能化转型上投入了大量资源，与华为、阿里等科技巨头展开合作，试图在智能驾驶和车联网领域实现突破。

但是，相比造车新势力，上汽在智能化领域的表现仍显得步履维艰。

资本市场对上汽的转型前景似乎并不看好，持续的股价下跌，反映出投资者对其转型能力的质疑。

如何在保持传统业务稳定的同时，实现新能源智能化转型，这是摆在上汽面前的一道难题,作为中国最大的汽车集团，上汽所具备的资源禀赋和产业积累仍然不容忽视。

其拥有完整的产业链、广泛的渠道网络和雄厚的资金实力，这些都是转型的重要基础。

关键在于如何盘活这些存量资源，实现创新突破。

【结语】

上汽集团的困境，折射出中国传统车企转型的普遍挑战，在这个风起云涌的市场中，没有企业可以永远安于现状。

对上汽而言，当前的危机既是考验，也是机遇，能否突破创新瓶颈，实现自主转型，不仅关系到一家企业的命运，更牵动着中国汽车产业的未来。

信息来源：
澎湃新闻———上汽集团：前三季度净利润69.07亿元
市场资讯————上汽集团多事之“秋”：比销量更令人担忧的是产量