粤港澳大湾区城际铁路施工取得关键进展，“羊城号”盾构机在广花城际顺利始发

极目新闻记者 吕锐

通讯员 任志宏 张玺 肖秀珠 黄琦鹏

11月2日，粤港澳大湾区轨道交通一体化建设重点项目——广花城际铁路取得关键进展。首台以广州城市命名的“羊城号”盾构机，在历经46天组装调试后，顺利在中铁十一局广州东至花都天贵城际项目（下称“广花城际”）方石站现场始发。

超大直径浅覆土，新型设备助力四线并行

广花城际铁路由广州地铁建设，中铁建华南建设总承包管理，本次始发区间为四工区（中铁十一局）管段。作为粤港澳大湾区在建最大直径盾构机，“羊城号”将带着“重达3350吨，最大开挖直径达13.56米”的庞大身躯，沿着广花城际方石至白方盾构井区间隧道向前掘进，掘进里程1850米，最浅覆土约8.74米。隧道侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等风险源，隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高要求。除了面对复杂的地质条件外，盾构机需先后下穿高速、流溪河特大桥等风险源。

盾构机始发现场 （通讯员张玺摄）

面对复杂的施工挑战，广州地铁会同施工单位中铁建华南建设、中铁十一局，监理单位广州地铁咨询公司等参建各方多次邀请行业专家召开始发方案评审会，针对强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层为主的复杂地质条件，不断完善施工方案及技术交底工作。

“羊城号”盾构机顺利始发 （通讯员张玺摄）

“‘羊城号’盾构机采用泥水平衡施工模式，该模式在地质环境复杂多变的华南地区极具适应性，可减少地面沉降。同时，盾构机所搭载的超前地质预报、超前钻注浆等先进系统能极大增强对复杂工况的预判能力，提升了安全系数。”中铁建华南建设广花城际总承包部总工程师章邦超介绍道，“羊城号”自带盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等，以智能化系统提高盾构掘进的安全性和施工效率。

应用新型设计方案，提升隧道品质

广花城际白方区间从方石站始发，四线并行，为确保线间距采用了单洞双线隧道。该隧道是广州轨道交通首次采用大盾构隧道技术构筑城际铁路区间隧道，隧道外径13.1米，采用C50钢筋混凝土衬砌管片。经技术方案论证，建设团队决定在国内13米级大直径盾构隧道首次采用“纵缝斜螺栓+环缝插入式快速连接件”作为接缝连接形式，环缝快速连接件可实现快速拼装，无需设置手孔，减少对管片的削弱，有效控制管片错台发生，大幅提高隧道成型质量。

盾构机内部（通讯员张玺摄）

“我们在隧道内部结构采用全预制结构，为确保构件的结构性能，构件采用预制厂集中预制，实现工厂化加工，确保成型质量安全可控。”中铁十一局广花城际四工区负责人蒋浩梁介绍道，创新采用“分体式横向无螺栓”连接形式；中隔墙采用整体预制方案；连接节点采用“底部现浇纵梁+顶部π型件限位”无螺栓连接形式……为更好满足全预制装配技术需求，他们进一步优化轨下结构设计，同时为内部结构的装配式技术配备智能自动拼装设备，与盾构隧道同步施工，不仅可以大幅缩短工期，还能提高工程质量，降低安全隐患。

盾构机操作手在工作中（通讯员张玺摄）

广州城际铁路建成通车后，将与广州地铁十八号线贯通运营，打造粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉，助力“轨道上的大湾区”建设，以更高质量构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成33%。全线7座车站，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共12台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）