欧盟征税方案落定，上汽顶格征收35.3%，中方4个“不”强势回击！

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【前言】

在这个金秋十月，欧盟对华电动汽车征收反补贴税的靴子终于落地。

让人没想到的是，上汽集团被顶格征收35.3%的高额税率，与其他三家中国汽车厂商相比，上汽的反补贴税真是让人瞠目结舌。

对于如此有失偏颇的决定，中方当即做出了回应，用4个“不”表明了自己的坚定立场！

那么，中方的4“不”具体是什么？

【欧盟征税方案】

欧盟委员会公布最终敲定：方案为期5年的，将从10月31日起正式实施。

细看这份方案，仿佛看到了欧盟对中国电动汽车产业的“精准打击”：比亚迪被征收17.0%的反补贴税，吉利被征收18.8%，而上汽则被顶格征收高达35.3%的税率。

这样的税率设置，不禁让人联想到中国象棋中的“屏风马”布局，既要打击主力，又要兼顾全局。

据悉，这份反补贴调查并非来自企业或行业的诉求，而是由欧盟委员会主席冯德莱恩亲自推动的政治行为。

法国等国对此表示支持，而作为汽车大国的德国却持反对态度，这种分歧，恰恰反映出欧盟内部对此事的复杂态度。

早在今年7月，欧盟就公布了初步裁定，当时的税率范围是17.4%至37.6%。

经过几个月的反复权衡和微调，最终版本的税率虽有所降低，但主要征税方向并未改变。

更值得玩味的是，在这场征税游戏中，美国企业特斯拉却只被征收7.8%的税率，这明显的“网开一面”让人不禁联想到国际贸易中的“双重标准"”。

众所周知，欧洲汽车产业面临的挑战远不止来自中国的竞争，高昂的能源价格、僵化的劳动力市场、繁琐的管制等因素，才是真正制约欧洲汽车产业发展的“拦路虎”。

在这种情况下，单纯依靠关税壁垒来保护产业，无异于“隔靴搔痒”。

那么，欧盟此举的真正目的是什么？

【中国的反应】

当欧盟的征税大棒挥舞而来，中国的反应可谓迅速而强硬。

商务部发言人一连喊出了四个“不”字：不合理、不合规、不认同、不接受。

这四个“不”字，仿佛是中国在国际贸易舞台上的一记重拳，直指欧盟的“不公平竞争”。

“不合理”和“不合规”，是在质疑欧盟征税决定的正当性和合法性。

这不仅是对欧盟决策的直接挑战，更是在向国际社会传递一个信号：中国不会坐视不公平的贸易措施。

“不认同”和“不接受”则表明了中国的坚定立场，暗示着中方将采取进一步的行动。

果不其然，中国商务部随即宣布已在世贸组织争端解决机制下提出诉讼，这一举动，无疑将这场贸易争端推向了更高的国际舞台。

面对欧盟的征税大棒，中国的反应可谓是“以牙还牙”，却又不失灵活。

中方迅速对欧盟的乳制品、猪肉、化工产品和白兰地等多项产品启动了调查。

在这场贸易博弈中，商务部部长王文涛与欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯的多轮磋商，犹如一场精彩的外交舞蹈。

双方技术团队更是在幕后进行着新一轮的谈判，试图在这场看似对立的局面中寻找一条共赢的道路，这种“软硬兼施”的策略，堪称中国外交的一大特色。

它既展现了中国在国际贸易争端中的坚定立场，又保持了足够的灵活性，这种做法，仿佛是在告诉世界：中国既有能力进行强硬对抗，也有智慧寻求和平解决之道。

而我们也不得不承认一个残酷的现实：无论中国的应对多么巧妙，欧盟的征税措施都将对中国电动汽车出口造成实质性影响。

中国电动汽车企业面临的挑战，不仅仅是如何应对这次征税，更是如何在这场国际贸易博弈中重新定位自己，找到新的增长点。

有分析预测，中国电动汽车在欧洲市场的份额可能会出现下滑。

面对这一挑战，一些中国车企已经开始谋划在欧洲本土建厂，以规避高额关税，还有一些企业则将目光投向了其他新兴市场，试图分散风险。

【德国的两难】

在这场中欧电动汽车贸易风波中，德国的立场颇为微妙，作为欧洲汽车产业的翘楚，德国似乎陷入了一种“左右为难”的境地。

朔尔茨总理在议会上的发言，犹如一记重锤，直击欧盟的征税决策，他揭示的数字令人震惊：17个欧盟国家并不支持这项政策。

这不禁让人怀疑，欧盟的决策是否真的代表了多数成员国的利益？

更有趣的是，朔尔茨提到，他接触的所有汽车生产商主管都对这项政策持反对态度，这种来自行业内部的一致反对，无疑给欧盟的决策蒙上了一层阴影。

德国汽车工业协会主席穆勒的言论更是火力全开，她直指欧盟的征税举措是对全球自由贸易的背离，仿佛在警告欧盟：你们正在破坏我们多年来精心构建的国际贸易秩序。

穆勒的预警堪称一针见血：这种做法不仅可能引发贸易冲突，更可能伤及欧洲自身的繁荣、就业和经济增长。

然而德国的反对并非出于对中国的某种“特殊情感”，恰恰相反，这是一种典型的“德式务实”，德国汽车巨头们在中国市场上的深耕细作，早已结出了累累硕果。

大众、宝马、奔驰这些响当当的品牌，在中国的销量占据了其全球业绩的“半壁江山”，如果中欧贸易关系恶化，这些企业无疑将首当其冲，成为最大的“受害者”。

更值得注意的是，高昂的能源价格、劳动力成本上升、环保压力加大，再加上电动化转型的巨大投入，都让德国汽车企业疲于应对。

在这种情况下，通过关税壁垒来“保护”产业，无异于饮鸩止渴。

面对中国电动汽车的强劲攻势，欧洲车企似乎还没有找到有效的应对之策，他们既渴望保护本土市场，又离不开与中国的合作。

欧盟对华电动汽车征收反补贴税的决定，犹如一只蝴蝶扇动翅膀，在全球范围内掀起了一场贸易保护主义的风暴。

世界贸易组织（WTO）对此表示了高度关注，呼吁各方遵守国际贸易规则，这一表态，既是对欧盟决策的委婉批评，也是对全球贸易秩序的一种维护。

但在当前复杂的国际形势下，WTO的呼吁能否真正起到作用，还是个未知数。

【结语】

在全球化深入发展的今天，保护主义措施可能带来意想不到的连锁反应。

我们需要搭建一个多边对话平台，让各方能够坦诚相见，直面分歧。

通过理性协商和妥善谈判，我们有望找到一条平衡各方利益的中间道路，这不仅能化解当前的贸易争端，更能为电动汽车产业的长远发展铺平道路。

毕竟，在全球化的今天，任何一个国家或地区都难以独善其身，唯有携手并进，才能推动电动汽车这一绿色产业在全球范围内蓬勃发展，为应对气候变化、推动能源转型贡献力量。

【参考信源】

广西新闻网 2024年10月30日《德国汽车工业协会：欧盟对华电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退》的报道

新京报 2024-10-30 《欧盟对中国电动汽车征税，是一种“鸵鸟”政策|新京报快评》的报道

央视新闻 2024-10-30 《锐评100秒丨对电动汽车加税 欧盟遭中方“四不”回击》的报道