19年挪威擅自撕毁130亿订单，致中企负债20亿破产，还在法庭索赔

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【前言】

在商海浮沉中，有些故事注定惊心动魄。

2013年，中国船舶重工集团旗下的大连船舶重工集团（简称大船海工）接下了一笔价值130亿元的大单，本以为是扬帆起航的好机会，谁知却落入了一个精心设计的“圈套”。

这单生意来自挪威的“船王”约翰·弗雷德里克森，要求建造8座海上钻井平台，对于渴望在国际舞台上崭露头角的大船海工来说，这无疑是个千载难逢的机会。

然而他们怎么也想不到，这个看似美好的开端，竟会让他们陷入20亿元债务的泥潭，甚至面临破产的风险。

究竟是什么样的“圈套”，能让一个世界级的造船巨头几乎跌入谷底？这背后又隐藏着怎样的国际商业博弈？

【海军舰艇的摇篮】

大连船舶重工集团，这个被誉为中国“海军舰艇的摇篮”的企业，有着辉煌的历史。

从上世纪50年代中国第一艘万吨轮，到70年代第一艘导弹驱逐舰，再到80年代第一艘出口船，大船海工创造了一个又一个奇迹。

进入21世纪，他们更是建造出了中国第一座深水半潜式钻井平台，技术实力可谓世界一流，正是凭借这样的底气，他们才敢于接下这笔130亿的大单。

在商场如战场的国际竞争中，实力固然重要，但经验和谨慎同样不可或缺，大船海工在签订合同时，忽视了一些关键细节，为日后的困境埋下了伏笔。

他们只收取了10%的定金，远低于行业30%到50%的正常水平，这一决定，让他们在后续纠纷中失去了重要筹码。

合同中约定，如果双方产生纠纷，应交由买方国家（挪威）仲裁，这意味着，一旦出现问题，大船海工将失去主场优势。

更令人费解的是，在整个施工过程中，挪威方面表现得异常冷淡，几乎“不闻不问”，这种反常行为，本应引起警觉，但当时的大船海工却没有多想。

五年后，当8座钻井平台终于竣工，等待验收的时候，噩梦开始了，挪威船厂突然宣布取消大部分订单，给大船海工当头一棒。

这一突如其来的变故，让所有人都始料未及，大船海工投入了120亿元，眼看就要收获成果，却突然落入了这样的困境。

为什么挪威方面会在最后关头毁约？这背后是否另有隐情？

【"天降"订单】

2013年，正值全球海工行业的黄金时期，油价高涨，各大石油公司纷纷加大勘探开发力度，海上钻井平台需求激增。

在这样的背景下，挪威“船王”弗雷德里克森看中了中国造船业的成本优势和技术实力，向大船海工抛出了橄榄枝。

这笔订单对双方来说都意义重大，对大船海工而言，这是进军国际高端海工市场的绝佳机会；对弗雷德里克森来说，则是扩大其海工业务版图的重要一步。

商场如战场，风云变幻莫测，就在大船海工全力投入生产的同时，国际油价开始大幅下跌。

从2014年的每桶100多美元，跌至2016年的不足30美元，这一变化，彻底改变了整个行业的格局。

油价暴跌导致石油公司纷纷削减开支，海上钻井平台的需求骤减，弗雷德里克森旗下的公司也难逃厄运，面临着巨大的经营压力。

在这种情况下，那份看似美好的合同，反而成了弗雷德里克森的负担，如果按原计划接收这些钻井平台，他将面临巨额亏损，于是，一个“退出”的计划开始在他脑海中酝酿。

与此同时，大船海工却浑然不觉危机将至，他们依然按部就班地进行生产，甚至为了赶工期不惜加大投入。

直到2018年，当8座钻井平台全部完工，等待验收时，弗雷德里克森终于亮出了他的底牌。

挪威方面突然宣布取消大部分订单，仅保留两座平台，这一决定如同晴天霹雳，让大船海工措手不及，他们不仅失去了预期的巨额收入，还面临着120亿元投入可能打水漂的风险。

更糟糕的是，根据合同约定，双方如有纠纷需要在挪威仲裁，这意味着，大船海工将在一个陌生的法律环境中寻求公正。

就这样，大船海工落入了一个精心设计的“圈套”，他们不得不面对一个残酷的现实：在国际商业竞争中，实力固然重要，但经验和风险意识同样不可或缺。

故事并未就此结束，面对这场突如其来的危机，大船海工究竟如何应对？他们能否化解这场危机，重新站稳脚跟？

【商业纠纷爆发】

面对这场突如其来的危机，大船海工尝试通过法律途径维权，但由于合同约定纠纷需在挪威仲裁，大船海工在异国他乡打官司困难重重。

于是大船海工开始寻求政府支持，作为中国船舶重工集团旗下的重要子公司，大船海工的困境很快引起了相关部门的关注，政府出面协调，试图通过外交渠道解决这一纠纷，但收效甚微。

在这场拉锯战中，时间成了大船海工最大的敌人，每一天的拖延，都意味着巨额的资金成本，到2019年底，大船海工已经背负了近20亿元的债务，濒临破产边缘。

就在所有人都以为大船海工将就此沉沦时，一个意想不到的转机出现了。

2020年初，中国政府出台了一系列支持海工行业的政策，这些政策不仅为大船海工提供了喘息之机，也为整个行业注入了新的活力。

在政策支持下，大船海工开始了自救，他们一方面积极寻找新的买家，试图盘活已经建成的钻井平台；另一方面，开始进行内部重组，优化资产结构，提高运营效率。

功夫不负有心人，经过艰苦努力，大船海工终于在2021年完成了破产重整，17.8亿元的重整资金到位，让这艘巨轮重新扬帆起航。

重整后的大船海工展现出了惊人的韧性，他们不仅继续承接新项目，还凭借过硬的技术实力在国际市场上重新赢得了认可，那些曾经被视为负担的钻井平台，也在油价回升后重新找到了买家。

这场危机给大船海工乃至整个中国海工行业都留下了深刻的教训，它提醒我们，在国际商业竞争中，不仅要有过硬的技术实力，更要有成熟的风险管理能力和法律意识。

那么，面对这样的教训，中国企业该如何在未来的国际化道路上行稳致远？我们又该如何在激烈的国际竞争中守住自己的利益？

【警钟长鸣】

大船海工的经历，无疑给中国企业的国际化之路敲响了警钟，在全球化的浪潮中，我们不能仅仅满足于技术的进步，更要学会在复杂的国际商业环境中游刃有余。

我们必须提升风险意识，在签订国际合同时，必须对各种可能的风险有充分的预估。

比如，他们本可以要求更高比例的定金，或者在合同中加入更多保护性条款，这些细节，往往决定了在发生纠纷时我们是否有足够的筹码。

其次，在国际商业活动中，法律就是我们的护盾，大船海工在合同中同意在挪威仲裁的决定，实际上放弃了很大一部分主动权。

未来，中国企业在“走出去”的过程中，必须配备专业的法律团队，确保每一步都走在法律的保护之下。

而且我们要学会利用国际规则，世界贸易组织（WTO）等国际组织提供了许多解决贸易纠纷的机制，我们要学会用好这些规则，在国际舞台上为自己发声。

同时，大船海工的重生，很大程度上得益于政府的支持，未来，我们需要建立更完善的政企合作机制，在企业遇到国际纠纷时，能够及时得到政府的支持和指导。

国际化是一个漫长的过程，需要我们不断积累经验，吸取教训，大船海工的经历，应该成为每一个想要"走出去"的中国企业的必修课。

值得欣慰的是，我们已经看到了积极的变化，越来越多的中国企业开始重视风险管理，加强法律团队建设，主动学习国际规则，这些努力，正在为中国企业的国际化之路铺平道路。

【结语】

大船海工的沉浮，犹如一面镜子，映照出中国企业在国际化进程中所面临的挑战与机遇，这场130亿订单的惊天骗局，不仅是一次惨痛的教训，更是一次宝贵的成长经历。

它告诉我们，在国际商业舞台上，技术实力固然重要，但风险意识、法律意识和国际规则的运用同样不可或缺。

尽管经历了重重困难，大船海工最终还是凭借自身的实力和政府的支持，成功实现了涅槃重生，这种顽强的生命力和自我革新的能力，正是中国企业最宝贵的品质。

大船海工的故事告诉我们，在国际化的道路上，挫折在所难免，但只要我们能够从中吸取教训，不断调整策略，就一定能够在激烈的国际竞争中站稳脚跟，赢得尊重。

【参考信源】

西部文明播报2022-03-23 《2019年，挪威擅自取消百亿订单致中国船厂破产，还在法庭索要赔偿》的报道