武汉地铁12号线武昌段三标“四盾齐进”

极目新闻记者 吕锐

通讯员 曾斯 袁永华 李晓旭

10月30日，在深达28米的汪家墩站，从团结大道站右线始发而来的盾构机，历时125天“地下之旅”破壁而出，成为该标段最先贯通的区间，为另外3台盾构机掘进积累了宝贵经验。

施工现场

武汉地铁12号线武昌段三标当前有两个区间共4台盾构机同时掘进：团结大道站至汪家墩站区间（文中称团汪区间），左线长1179米，右线长1181米；汪家墩站至秦园路站区间（文中称汪秦区间），左线长943米，右线长944米。

在工地现场，通过项目部施工指挥中心大屏看到，4台土压平衡盾构机深处20多米深的盾构区间，各项掘进参数及掘进姿态一目了然。两个盾构区间是以黏土、粉土和粉细砂层等软弱细颗粒为主的长江一级阶地地层，武汉地铁二级项目经理王斌介绍，首要解决盾构机在高承压水粉细砂层中掘进盾尾容易被击穿的风险。项目部选取高性能优质盾尾油脂，在掘进中严格控制盾尾油脂注入量和压力，勤测勤调盾尾间隙，并经常性检查维护盾尾密封，以此确保盾尾密封完好。

成型的隧道

其中，汪秦区间局部约240米处于软硬不均匀地层中，盾构机姿态控制困难，隧道线型难以保证。项目部强化精细化施工力度，提前研究，明确盾构机每一环掘进的推力、土仓压力、盾构机姿态等参数，经多次试验选定同步注浆配合比，加大注浆量。目前，已成型隧道无渗无漏，管片线型顺滑且色泽均匀。

武汉地铁股份公司业主代表何知纬介绍，为确保工程施工质量安全，武汉地铁集团和承建单位中铁一局组成的项目团队在施工前做了两手准备：一是认真分析地质资料，做好超前预判，对地质情况不明的地段及时补勘，做到心中有数；二是安排经验丰富的盾构机司机，密切关注盾构机刀具磨损情况，观察皮带机出土状况，判断地层变化，及时调整掘进参数，确保安全平稳掘进。

监测施工情况

12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解中心城区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）