最新进展！久马高速最后一座特大桥主桥双幅合龙

9月21日，红星新闻记者从蜀道集团藏高久马公司获悉，久马高速全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥今日实现双幅合龙。至此，久马高速全线131座桥梁主桥（合计52公里）全面合龙，为力争2026年全线贯通奠定了坚实基础。

海子山特大桥位于阿坝县查理乡境内，横跨“V”型沟谷，久治端连接当柯3号隧道，马尔康端顺接海子山1号隧道。大桥左线全长733.51米，右线全长755.96米，主墩高71.9米，桥面距地面垂直距离最高达114.8米，约38层楼高，为全线第一高墩。

海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中，海拔3543米,年平均气温4℃，极端最低温-33.9℃，年均有效施工工期仅6个月，高原高海拔和低气温环境给桥梁施工带来了巨大挑战。

为克服高海拔、低气温，建设团队研发出了适合高原地区断层破碎带的新型复合式桩基后注浆工艺，有效提高了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力，避免了桩周土体变形、松弛、开裂及混凝土固化时与土体之间形成的收缩裂缝。

据久马公司相关负责人介绍，为确保大桥顺利合龙，项目引入智能监测系统，对桥梁的位移、变形、应力、振动等结构状态参数，以及温度、湿度、风速等环境参数进行全方位、实时监测，并结合气象信息选择最佳浇筑时间，确保混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝，预防合龙段混凝土的开裂，确保了桥梁结构始终处于安全合理的状态，最终实现了海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。

红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团

编辑 于曼歌