俄或向中国转让图160技术？发动机才更具吸引力，自主创新是王道

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【前言】

近几年，总有风声传出俄罗斯或将向中国转让图-160技术！

其实早在2015年，就有俄罗斯媒体称“乌克兰销毁图160太浪费，不如将其出售给中国”。

但其实，相对于图160本身来说，它的“心脏”——NK-32发动机，似乎更有吸引力。

那么，NK-32发动机究竟处于什么水平？

NK-32型发动机

【图-160的NK-32】

图-160，就作为世界上最大的超音速战略轰炸机，这只“白天鹅”展翅时的气势，足以让任何对手为之胆寒。

它那独特的可变后掠翼设计，使其能够在亚音速和超音速之间自如切换，就像一位优雅的芭蕾舞者，在空中翩翩起舞。

NK-32型发动机

但是，让图-160真正成为空中霸主的，是它那四台强劲的NK-32发动机，这款发动机可不是一般的大块头，它的每一项参数都堪称世界之最。

单台NK-32的最大推力能达到惊人的25吨，这意味着四台发动机加起来，推力相当于100头非洲象同时发力！

NK-32型发动机

更令人惊叹的是，它的推重比高达7.35，这个数字即便放在今天，也足以让许多最新型的战斗机发动机汗颜。

NK-32采用了三转子结构，这比美国同类发动机的双转子结构更为先进，这种设计让NK-32在不同的飞行速度下，都能保持最佳的工作。

NK-32型发动机

当将NK-32与美国的同类产品进行对比时，差距就更加明显了，以B-1B轰炸机上使用的F101-GE-102发动机为例，它的最大推力仅为13.96吨，推重比为7.04。

NK-32的优势不仅限于军用领域，它的技术甚至已经拓展到了舰船推进器领域，这种跨界应用，充分证明了NK-32技术的先进性和多用途。

更令人兴奋的是，NK-32还在不断进化，其后续升级版本NK-32-01/02/03，在性能和成本效益上都有了显著提升，可以说是一次又一次的技术飞跃。

为什么NK-32发动机如此吸引人？它的魅力究竟在哪里？

【中国的航空发动机之梦】

从最初的仿制到自主研发，中国航空工业走过了一条漫长而曲折的道路，如今，虽然取得了不少成就，但与世界顶尖水平相比，仍有一定差距。

目前，中国现役的最大军用航发是运-20上使用的涡扇-20型发动机，其最大推力约为14吨，与NK-32的25吨相比，差距不言而喻，正是这种差距，让NK-32对中国如此具有吸引力。

如果能够获得NK-32技术，对中国航空工业的意义可谓重大，首先，它将极大提升中国航发子系统的技术水平。

NK-32上的许多技术，对当前的中国而言仍属先进，通过研究这些技术，可以推动中国现有军用航发技术的发展。

它将使中国有能力生产超音速重型轰炸机，填补这一领域的空白，而且它还可能推动中国400吨级运输机的研发，进一步增强中国的战略投送能力。

不过近年来，中国在航空发动机领域的自主研发也取得了显著进展。

据报道，中国正在研发的新一代涡扇发动机在推力和可靠性上都有了大幅提升，同时，在隐身技术方面，中国也取得了重大突破，这为未来研发先进战略轰炸机奠定了基础。

面对如此诱人的NK-32技术，中国是否真的需要图-160的整机技术？

【不卖给中国】

在上世纪90年代末，随着苏联解体，随着苏联这个庞然大物的解体，一些意想不到的“遗产”被分配到了各个加盟共和国。

其中，乌克兰就像是在一场巨大的抽奖中，意外地抽中了几架图-160战略轰炸机这个“大奖”。

对于当时经济困难的乌克兰来说，这些庞大的轰炸机更像是烫手的山芋，维护成本高昂，使用需求又不大，乌克兰急于将这些“大家伙”脱手。

就在这时，远在东方的中国对这批轰炸机表现出了浓厚的兴趣，仿佛看到了一个千载难逢的机会。

但当中国提出要购买时，美国和俄罗斯，这两个看似不太对付的大国，在这个问题上出奇地达成了一致：坚决反对这笔交易。

美国像是一个积极的“说客”，派出了官员亲自到乌克兰游说，他们不仅用言语施压，还祭出了经济“大棒”，暗示如果乌克兰执意出售，可能会在国际金融体系中遭遇不利。

另一边，俄罗斯则扮演了一个严厉的“老大哥”角色，他们对乌克兰发出警告，暗示如果核心技术外流，可能会采取一些“不太友好”的措施。

在这种双重压力下，乌克兰最终选择了妥协。在美国的监督下，这些曾经叱咤风云的图-160轰炸机最终难逃被拆解销毁的命运。

而中国，则只能眼睁睁看着这个机会从指缝中溜走，留下了一段军事采购史上的遗憾。

也正因此，我们意识到，在高端军事技术领域，单纯依靠购买是难以获得突破的。

而且俄罗斯对核心军事技术的保护态度一直非常坚决，普京曾颁布长达30年的“禁售令”，明确表示不向任何国家出口NK-32发动机技术，即便给再多钱也不行。

然而时过境迁，近年来，中俄两国在多个领域展开了深入合作，战略互信不断加深，这种良好的双边关系，为两国在高科技领域的合作创造了有利条件。

同时，面对西方制裁和经济压力，俄罗斯可能会更加重视与中国的经济合作，如果中国能够提供足够的经济利益，或许能够打动俄罗斯，促使其在某些技术领域放松限制。

但问题是，即便在当前有利的外部环境下，俄罗斯是否真的愿意转让如此核心的军事技术？

【买鱼不如买渔】

在航空工业发展的道路上，我们常常面临一个两难选择：是直接引进成熟技术，还是坚持自主创新？这个问题，就像是一个永恒的天平，需要我们不断权衡。

引进整机技术，无疑可以在短期内迅速提升我们的装备水平，就像当年引进苏-27战机一样，它为中国空军注入了一剂强心针。

但是，整机引进往往面临诸多限制，核心技术很可能会被“黑箱”处理，我们只能看到表面，却难以触及本质。

相比之下，引进核心技术似乎更有吸引力，就像NK-32发动机这样的“超级心脏”，如果能够获得，将为我们的航空工业带来质的飞跃。

但是，正如我们在历史教训中看到的，核心技术往往是各国严防死守的秘密，想要获得谈何容易？

近年来，中国航空工业的自主研发能力确实突飞猛进，从歼-20到运-20，再到正在研发的新一代发动机，都展现了中国科研人员的智慧和创新能力。

涡扇15

但是，自主创新也面临着周期长、投入大、风险高的挑战，在这种情况下，“买渔”而非“买鱼”的策略或许能给我们一些启示。

我们可以通过技术合作、联合研发等方式，在学习先进技术的同时，培养自己的创新能力。

就像当年中国与俄罗斯合作开发AL-31FN发动机一样，既获得了技术，又锻炼了队伍。

在坚持自主创新的同时，积极寻求国际合作，吸收全球先进技术。

我们要有“弯道超车”的勇气，也要有“十年磨一剑”的耐心，只有这样，我们才能在航空发动机这个技术高地上，真正站稳脚跟。

【结语】

无论是图-160还是NK-32发动机，它们都代表了世界顶尖的航空技术。

但是真正能推动我们前进的，不是简单的技术引进，而是通过引进消化吸收再创新，最终实现自主创新。

在这个过程中，我们需要平衡短期需求和长远发展，需要在技术引进和自主创新之间找到最佳平衡点。

未来的中国航空工业，必将在这种平衡中不断壮大，最终实现从跟跑到并跑，再到领跑的跨越。

【参考信源】

环球网2015-12-18《俄媒：乌克兰销毁图160太浪费 不如高价卖中国》的报道

中国网 《图-160战略轰炸机》

人民网 2021-03-29 《老骥伏枥，图－160发展历程》的报道