襄荆铁路湖北襄阳东站双线特大桥连续梁合龙

极目新闻记者 王柳钦

通讯员 程金鹏 马春龙

9月19日，中铁大桥局集团承建的襄荆铁路1标襄阳东站双线特大桥跨淳河连续梁顺利合龙。该连续梁位于标段内岩溶地质最复杂地区。

合龙合影

襄阳东站双线特大桥主线桥长约1907.88米，全桥共计桩基432根，地处岩溶强烈发育区，地质条件复杂，成桩困难。勘察报告显示全桥可见溶洞总计1733个，最大溶腔高度35米，单桩溶洞相互串联个数最多为15个，桩基最长为97米，岩层结构层强度最硬近200兆帕，其中还存在着各类流沙层、承压水层等不良地质等。

施工现场

本次合龙的襄阳东站双线特大桥（52+88+52）米连续梁位于襄阳市东津镇境内，横跨汉江支流淳河，距襄阳东站7.6公里。

该桥岩溶桩基数量之多，范围之广，单个溶腔规模之大，溶洞串联之多，岩石强度之高，属国内桩基施工难度“天花板”，施工过程中易引发地面塌陷、既有构筑物沉降等次生地质灾害。

现场技术人员介绍，施工过程中，项目部加大投入各类大型旋挖钻机，采用多台全套管全回转钻机，引进国内最大的XG800型旋挖钻机及首次在旋挖钻机中采用牙轮水钻工艺，同时结合复杂地质采取注浆、钢护筒跟进等施工工艺，成功克服了岩石硬度大、流沙层、串珠型溶洞等多类地层带来的不利影响。大桥（52+88+52）米连续梁采用挂篮悬浇施工，共分7个悬浇节段，采用泵送入模方式浇筑。

航拍图

襄荆铁路北起湖北省襄阳市，向南经宜城市到荆门市。该线路北连在建的郑万铁路，南接在建的荆荆铁路、沿江高铁，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的组成部分。项目全长116.73千米，设计时速350公里，建成后将完善湖北中部综合交通体系、助力江汉平原经济发展。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）