加关税之下新能源汽车海外销量暴跌，车企如何应对？专家建言

中国电动汽车出海遭遇加征关税事件迎来新进展：中国商务部部长王文涛已启动访欧行程，并于9月18日在比利时主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，与近30家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人对谈。

商务部部长王文涛在比利时主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会

按照日程安排，9月19日，王文涛还会同欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，双方将就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。

有媒体报道称，在19日会谈前，欧盟原定于9月25日举行的有关是否对中国电动汽车加征关税的投票被推迟，投票已从25日的会议议程中删除。

日前，外交部发言人林剑在例行记者会上答记者问时也谈到：针对中方官员与欧盟官员将在布鲁塞尔就欧盟对中国电动车征收关税举行会谈，中方希望欧方切实地拿出诚意和行动，认真地考虑中国业界的合理关切和建议。

中欧汽车产业走到“重要十字路口”，商务部部长赴欧磋商

40年来紧密合作的中欧汽车产业，走到了“重要十字路口”。

2023年10月4日，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查；2024年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税。欧盟27个成员国原计划在当地时间9月25日，就是否继续对华电动汽车征收高额关税进行最后表决，如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，那么这一措施将被搁置。

公开报道显示，在7月进行的首轮“咨询性投票”中，投出支持票的成员国包括西班牙、意大利和法国在内的12个国家；另有4个成员国投反对票，11个成员国弃权，其中包括德国、芬兰和瑞典等。

南都记者从商务部获悉，自“临时反补贴税”启动以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商。近日，中国商务部部长王文涛为此还专门访问欧洲，赴欧洲多个国家就此磋商。

9月18日，在外交部例行记者会现场，有媒体提问称：中方官员与欧盟官员将在布鲁塞尔就欧盟对中国电动车征收关税举行会谈，中国希望通过此次会谈传达什么信息、实现什么目标？另外，中美双方经济部门将在北京就工业产能和出口关税举行会谈，中方希望传达什么信息？

对此，外交部发言人林剑也回应称，这起调查是典型的保护主义和政治主导的行为，无视客观的事实，罔顾世贸的规则，违背历史的潮流，损害欧盟绿色转型的进程和全球应对气候变化的努力。

外交部发言人林剑

林剑表示，中方始终秉持最大的诚意，致力于通过对话磋商解决问题，并提出了灵活解决方案的建议。而欧方却一面声称愿意通过对话解决分歧，一面却不断地拒绝中方的提议，始终不给出任何具体的对案，希望欧方切实地拿出诚意和行动，认真地考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。

临时反补贴税启动后，中国电车在欧洲市场连续2个月暴跌

在中国电动汽车市场蓬勃发展的当下，出海成为拓展市场的重要一环；而中国电动汽车因更高的性价比、过硬的技术创新，在海外市场也颇受消费者欢迎。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年1-7月，我国汽车出口超过300万辆，同比增长28.8%；其中广义乘用车出口273.7万辆，同比增长30.0%，商用车52.4万辆，同比增长22.7%。

但在此背景下，多国对中国电动汽车的关税也“水涨船高”。今年5月，美国政府宣布将中国电动汽车的关税税率提升至100%，加上原有的2.5%的基础关税，实际税率达到了102.5%。8月26日，加拿大政府称计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的关税。

商务部新闻发言人就此回应称，加方此举是典型的贸易保护主义，将扰乱全球产业链供应链稳定，严重破坏全球经济体系和经贸规则，严重冲击中加经贸关系，损害两国企业利益。中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

值得一提的是，在欧盟宣布对中国产电动车汽车加征临时反补贴税之后，中国电动汽车在欧洲市场已经连续暴跌了两个月。根据欧洲网站统计数据显示，7月和8月，中国品牌的电动汽车销量在欧洲市场“大跳水”，7月销量8736辆，对比6月销量15,000辆，可谓是腰斩；8月更是进一步降低为5948辆。

为何美国、欧盟乃至加拿大等国家要对中国电动汽车加收关税？

为何美国、欧盟乃至加拿大等国家要对中国电动汽车加收关税？国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅向南都记者直言，这是为了保护其本土汽车产业。他也提到，一旦增收关税，中国电动汽车在国外市场成本必然会增高，将大大影响其性价比，竞争力下降。对中国汽车出口市场会有较大影响，中国车企也将面临很大压力；如果增加100%关税，那中国电动汽车将几乎完全失去了市场竞争力。

加征关税之下，哪家新能源车企最受伤？

透过欧盟披露的对从中国进口纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案可见，在7月份启动的加征临时反补贴税中，对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.0%、19.3%、36.3%的反补贴税，合作企业平均税率为21.3%，不合作企业税率为36.3%。

业内观察来看，上述企业中，上汽集团在欧洲的出海业务颇受重创：一方面，上汽集团承受着36.3%的反补贴最高税率；另一方面，上汽集团在欧洲的销量数据一直都很可观。

公开数据显示，2023年，上汽欧洲区域销量超过30万辆，其中，上汽首款全球车MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。

作为上汽集团出海业务的主营品牌，MG在欧洲市场备受青睐。2023年，MG在英国、挪威、西班牙、瑞典、德国、意大利、瑞士、冰岛、法国等15个欧洲国家销量99,042辆；今年6月，MG销量10,264辆。但是到了7月和8月，MG的销量下降为4289辆和2379辆，只剩下了原本的25%不到，可见加征临时关税对其的影响之大。

南都记者关注到，8月21日，上汽集团曾对海外市场的销量锐减作出回应。上汽集团方面称，受欧美海外施压等因素影响，今年上汽整体销量出现短期波动，将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。上汽集团方面强调，其将继续与全球合作伙伴保持开放沟通和积极合作。“同时，将视事态发展，采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。”

面对高额关税，国内车企如何应对？

综合公开报道可见，商务部部长王文涛的欧洲此行，已先后访问了意大利、德国、比利时等多个国家。

当地时间9月16日、17日，王文涛分别访问了意大利和德国。意大利方面表示，中国是意大利重要经贸伙伴；意方对扩大对华经贸往来意愿强烈，愿支持两国中小企业开展务实合作；同时意方不愿看到欧中之间贸易摩擦升级，这将损害各方利益；希望欧中双方通过对话磋商，妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴调查。德国方面也称，中方业界提出的一揽子解决方案是向前迈出的重要一步，为欧中下一步磋商奠定良好基础，期待欧委会作出建设性回应。

当地时间9月18日，王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，与近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人对谈。

在座谈会现场，王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。与会代表也表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。

截至发稿前，欧盟暂未发布对华电动汽车反补贴案的更新消息。

那么，面对未来可能出现的高额出口关税，国内汽车企业该作何应对准备？

就此，国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅也向南都记者谈到，未来，国内车企在海外市场需更多考虑整合当地资源，将国外的企业变成自己的合作伙伴。比如在海外当地建厂，与当地零部件等企业合作，成为利益共同体，当中国车企给当地带来了产值税收，对方在制定政策时势必会更多考虑到中国车企的利益，“伤害你的利益，就等于伤害自己的利益。”原诚寅说。

南都记者王子黎 发自北京