损失万亿！日本抢中国高铁订单，7年修10公里，还被印度坑惨了！

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【前言】

中国的高铁事业在短短几十年时间里实现了迅猛发展，而中国不仅在国内建立了规模庞大的高铁网络，还在国际市场上占据了相当一部分市场份额。

全世界都知道中国的高铁技术发展飞快，一些老牌的高铁国家也感受到了中国崛起的威胁。

而一些没有能力自己建造高铁的国家，自然也不甘落后，既然没有技术，那招标让有能力的国家来做还是可以的。

印度就是这样，然而价值千亿美金的高铁项目却被日本从中作梗抢走，而日本也没有如愿赚得盆满钵满，而是被印度狠狠坑了一把。

这个项目究竟是怎么回事？一个国家级的项目，是怎样被日本抢走的？日本又是为何会被印度给坑了呢？

国家级空手套白狼

2014年，印度想要建造一条从艾哈迈达巴德到孟买的高铁，而这个艾哈迈达巴德就是印度总理莫迪的家乡。

不论是从经济发展方面来说，还是莫迪私人的感情，这条高铁的意义都非同一般。

可印度自己又没有技术和能力实现高铁的建造，只能在国际市场上进行招标，而参与竞标的国家并不少。

这个高铁工程价值上千亿美金，按照印度的规划，这条高铁的建造要在2023年之前就实现通车。

这个时间限制，就已经筛选掉了一部分国家，毕竟能够保质保量迅速完成高铁建造的，全世界也没有几个国家。

更何况，印度本身在世界上的名声就不怎么样，这样一个庞大的项目，印度能不能拿出资金建造还是一回事呢。

果不其然，印度高层在做梦这方面也算得上是史无前例了，明明是给他们修高铁，偏偏他们一分钱也不想出，就想空手套白狼。

印度给出了前置条件，首先就是高铁的承建方要对项目的建造垫资，直接垫钱也好，承建集团提供贷款也好，反正这个钱他们是拿不出来。

而项目结束之后的，想要结工程款，也要用高铁的盈利，说白了就是让承建项目的国家或者集团自掏腰包给他们干活。

不过在十年前，我们承建国外的高铁项目，盈利只是一方面，更重要的就是扩大国家的影响力。

当时的世界铁路市场竞争相当激烈，而中国在世界铁路市场的名气与实力也与现在有所差距。

而庞大项目的承建，对方没有足够资金而贷款的情况在国际市场上其实也并不稀奇，于是中国还是参与了竞标。

更何况当时中国的领导人在访问印度的时候，还就铁路的相关事宜与印度达成过一致，因此不论是我们还是国际市场，都觉得中国与印度的高铁项目合作已经是板上钉钉了。

而中国与印度方面也开始进行了项目的商讨，结果半路杀出了个日本，为了拿下这个项目，日本还使用了被人鄙夷的竞争手段，那就是不惜代价开出一个其他国家都难以接受的条件。

日本方面宣称，他们能够为印度提供5万亿日元的低息贷款，并且日本方面能够如印度所愿，垫出前期资金。

2015年，日本如愿从中国手中抢走了这笔订单，但让日本没想到的是，这个项目会让他们赔个底掉。

狠狠坑了日本一把

日本不惜代价拿下印度的高铁项目，一方面是为了盈利，但更重要的就是在国际市场上抢占中国高铁的市场份额。

可现实并不像他们想象的那样美好，印度在国际上是出了名的无赖，在高铁的建造过程中，日本终于尝到了苦头。

印度高铁的修建难度不仅仅在于技术本身，而是印度的国情，以及民众的愚昧落后。

印度建造高铁的第一件事就是征地，但偏偏印度是土地都是私人的，这就意味着，想要建成高铁，就要将沿线的所有要使用的土地全部从百姓手里征收过来。

印度政府在这个环节上就卡住了，民众才不管你要土地干什么，以后会有怎样的好处，他们就看眼下，能拿出他们满意的价格，土地就给你，否则休想。

面对这些赖着不走的印度农民，政府只能一再提高补偿和安置，可这样一来，成本就在不断上升。

这样下去，印度政府也没钱了，他们找上了承建项目的日本，让日本出钱摆平这些农民，为了项目能够顺利进行，大钱都花出去了，这些小钱也只能同意。

可项目开建之后没多久，疫情就来了，高铁建造也只能被迫停工，好不容易熬到了疫情结束，印度又开始闹幺蛾子了。

一会说高铁原本的线路会冲撞当地的牛羊，只能重新设计，一会又是印度的党争不断项目遭遇了反对。

牛羊在印度是神圣的存在不能冲撞，日本就算是再无语也只能妥协，线路能重新设计，党争日本可解决不了。

有不少人也不是针对高铁项目，但就是要和莫迪对着干，莫迪这么重视家乡到孟买的高铁，他们就偏偏不让莫迪如愿。

这工程是一拖再拖，但不论高铁项目进行与否，每一天都是要花钱的，设备、工人，哪一个也不是说停就能停的。

日本最开始的预算只有1.68万亿日元，但五年过去了，钱是花的溜干净，高铁才修建了十公里。

这还不是结束，因为全球大环境的影响，员工、材料、设备全都在在涨价，日本的预算已经飙升到了3万亿日元。

从2015年拿下订单，到2022年修建了10公里，仅仅7年时间日本就搭进去一万多亿日元，照这个进度下去，印度的高铁还没修完，日本就先被拖垮了。

眼看着之前制定的通车期限就要到了，高铁还只有10公里，双方只能将期限改成了2028年。

而中国退出了印度高铁项目，承建了印尼高铁，差不多和日本同期开工，在日本一筹莫展的时候，中国的工程已经完成了九成以上，在2023年9月就已经开通运营了。

结尾

印度落后的基础建设和复杂的政府官僚体系，让他们对待外资企业和外国承建项目简直比周扒皮还狠。

日本承接了印度高铁项目是进退两难，直接退出前面的付出全白费，要是咬牙坚持到底，等到地老天荒，也不知道能不能等到高铁真正建造完成。

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参考资料

环球网在2022年6月23日《5年只建了10公里 日本陷入“印度高铁困局”》的报道

中新网在2015年11月11日《中日高铁竞争日本陷入“苦战” 日媒:我们卖法有错》的报道

环球时报在2015年9月25日《印度抛高铁诱饵引多国竞争》的报道