电动自行车新国标修订背后：“铅锂之争”迎来关键节点

电动自行车“铅锂之争”迎来关键节点。

9月19日，工信部发布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，征求意见稿从整车质量、脚踏骑行、塑料件占比和防篡改等方面作了调整。其中，在行业和社会最为关注的整车质量方面，征求意见稿规定，使用铅酸电池的装配完整的电动自行车整车质量应小于或等于63kg。这一规定较现行标准中的55kg限制增加了8kg。

拟放宽铅酸电池电动自行车重量限制

在整车质量方面，征求意见稿规定，装配完整的电动自行车的整车质量应小于或等于55 kg，使用铅酸电池的装配完整的电动自行车整车质量应小于或等于63 kg。

而现行标准则规定，装配完整的电动自行车的整车质量应小于或等于55kg，未对使用铅酸电池的电动自行车整车质量额外放宽限制。

对征求意见稿中这一变化，工信部解释称，铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠、还具有较高的回收利用价值，深受广大电动自行车消费者青睐。但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点，特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照现行标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。适当放宽铅蓄电池车型的重量限值，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次的需求，为百姓提供性价比更高、更加实用的产品。

“铅锂之争”迎来关键节点

对铅酸电池企业来说，铅酸电池电动自行车整车质量拟放宽，无疑是一利好。

长期以来，电动自行车领域一直存在着“铅锂之争”。在现行的整车质量55kg限制之下，一些对续航里程有要求的电动自行车放弃了能量密度相对较低的铅酸电池，选择能量密度较高的锂电池。有数据显示，近几年国内主要电动自行车品牌发布的新车型中，配备锂电池的比例逐渐提高，已接近30%。

但近两年，因为锂电池起火、爆炸引发的火灾事故不断增加，在电动自行车安全隐患全链条整治之下，呼吁放宽电动自行车整车质量限制的声音一直存在。

此前，行业有声音呼吁，将铅酸电池电动自行车整车限重放宽到65公斤。“此次征求意见稿虽然定的是63公斤，但较之前的55公斤，多了整整8公斤，仍是了不起的进步。”一位行业人士对南都湾财社记者表示。

国内最大的电动自行车用铅酸电池生产商天能集团相关负责人也对南都湾财社记者表示，“征求意见稿中，对电动车整车质量等指标的调整，反映了市场的真实需求，体现了‘开门制标’的原则。我们将进一步加强前瞻性研发，开发更安全的电池，满足市场有效需求。”

分析称整车质量调整体现了精准性

“国家早已释放出了‘放宽新国标限重’的信号。”

上述行业人士对南都湾财社记者表示，不久前，商务部等五部委出台电动车以旧换新政策，明确规定“对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度”，已经释放出了“将放宽电动自行车限重”的明显信号。

在其看来，征求意见稿中所有的调整都是围绕安全性展开的。此前，商务部在解读电动自行车以旧换新政策时也表示，铅酸蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格便宜，深受消费者青睐。而锂离子蓄电池因其能量密度较高、内部的有机电解液化学特性活泼等特性，在使用不当的情况下易发生燃烧和爆炸等安全事故。特别是随着使用时间的增加，锂离子蓄电池安全性会不断下降，事故风险进一步上升。

对整车质量的调整也体现了精准性。“铅电池和锂电池的化学物质构成完全不同，能量也不同，‘一刀切’的限重，显然不利于更加安全的铅电池。这次分类施策，锂电池电动自行车仍维持55公斤，而铅电池电动自行车上调到63公斤，这样的标准更加贴近实际，更加精准。”上述业内人士表示。

采写：南都湾财社记者 刘兰兰