特斯拉二季度卖出新车44.4万辆，再看比亚迪，这就是二者的差距

谁“卷”死了谁？

特斯拉又又又降价了。

这已经不是什么新闻了。

自从进入2024年，特斯拉就像着了魔一样，一次又一次地刷新着人们对汽车价格底线的认知。

Model3起售价一度跌破23万，ModelY甚至跌破30万，让无数老车主直呼“韭菜”本韭。

一时间，“等等党”大获全胜，“特斯拉要凉”的言论甚嚣尘上。

毕竟，习惯了高高在上、以科技和豪华自居的特斯拉，如今却不得不放下身段，与一众中国品牌打起了价格战，着实让人大跌眼镜。

更重要的是，这场价格战似乎并没有给特斯拉带来预想中的胜利。

尽管短暂地刺激了销量，但二季度特斯拉的净利润却同比大跌45%，市值蒸发了1010亿美元，令人唏嘘不已。

而与之形成鲜明对比的是，中国新能源汽车巨头比亚迪，却在一片“内卷”声中逆势崛起，以近百万辆的季度销量，几乎是特斯拉的两倍，稳坐全球新能源汽车销冠的宝座。

一边是昔日霸主深陷价格战泥潭，另一边是后来者居上，销量一路高歌猛进，新能源汽车领域的这场“双雄争霸”，究竟谁“卷”死了谁？

从追赶者到领跑者：比亚迪的逆袭之路

事实上，比亚迪的崛起并非偶然。

早在2003年，当特斯拉还在为第一辆敞篷双座小汽车而苦苦挣扎时，比亚迪就已经开始涉足汽车制造领域。

彼时的比亚迪，还只是一个默默无闻的电池小厂，凭借着对电池技术的执着和对汽车行业的野心，毅然决然地踏上了一条充满荆棘的造车之路。

2008年，比亚迪F3DM上市，标志着它正式进军新能源汽车市场。

彼时的新能源市场，还是一片荒芜，许多传统车企对此充满了疑虑和观望，浅尝辄止，不愿投入太多资源。

而比亚迪却展现出了破釜沉舟的决心，认准了新能源汽车这条路，一头扎进了技术研发的“深坑”。

每年投入巨额资金，不断迭代技术，从电池、电机到电控系统，进行全方位的自主研发。

为了满足不同消费者的需求，比亚迪采取了混动和纯电“两条腿走路”的策略，推出了涵盖各个细分市场的丰富产品线，从低端的F3DM，到高端的汉、唐系列，再到主打性价比的秦、宋系列，总有一款适合你。

这种踏实肯干、不拘一格的风格，也为比亚迪赢得了市场的认可。

2022年，比亚迪宣布停产燃油汽车，成为全球首个“Allin”新能源的车企，这一举动震惊了整个行业，也展现了比亚迪对新能源汽车未来的坚定信心。

同年，比亚迪在新能源汽车销量上超越了特斯拉，登顶全球销冠宝座，完成了从追赶者到领跑者的华丽转身。

2023年，比亚迪的销量继续高歌猛进，仅用半年时间就突破了百万辆大关，成为中国汽车市场的“当红炸子鸡”，也让特斯拉感受到了前所未有的压力。

高处不胜寒：特斯拉的困境与反思

作为新能源汽车领域的先驱者，特斯拉的成功并非没有道理。

从一开始，特斯拉就将自己定位为一家科技公司，而不是传统的汽车制造商。

马斯克的野心，是将特斯拉打造成一家“AI”公司，用科技重新定义汽车。

自动驾驶、超级充电网络、OTA升级……

特斯拉将一系列前沿科技应用于汽车之上，将人们对未来汽车的幻想变成了现实。

ModelS、ModelX、Model3、ModelY……

特斯拉的每一款车型，都充满了科技感和未来感，吸引了无数追求新潮、热爱科技的消费者，也奠定了特斯拉在高端新能源汽车市场的地位。

然而，成也萧何，败也萧何。

特斯拉的成功，很大程度上得益于其对科技的执着和对高端市场的定位，但这也成为了其发展路上的绊脚石。

过于依赖价格战，是特斯拉陷入困境的重要原因之一。

为了刺激销量，特斯拉一次又一次地降价，虽然短期内能够吸引一部分价格敏感型消费者，但长期来看，却损害了品牌价值，让消费者形成了“等等党”心理，不利于产品的长期销售。

更重要的是，特斯拉的产品线过于单一，除了Model3和ModelY两款走量车型外，几乎没有其他选择，无法满足中国消费者多元化的需求。

特斯拉在品质、安全和售后服务上，还有不少需要改进的地方。

“刹车失灵”等负面新闻层出不穷，高昂的维修成本更是让消费者望而却步。

面对中国新能源汽车市场的激烈竞争，特斯拉的“傲慢”和“水土不服”逐渐暴露出来。

中国速度vs硅谷模式：产业链之争

除了产品和市场策略上的差异，比亚迪和特斯拉之间更深层次的较量，在于产业链的布局和掌控。

特斯拉奉行的是典型的“硅谷模式”，专注于技术研发和品牌打造，而将生产制造环节外包给其他企业。

这种轻资产模式，可以让特斯拉集中精力发展核心技术，快速迭代产品，但也使其受制于供应商，难以有效控制成本。

而比亚迪则走的是一条截然不同的道路——垂直整合。

从电池、电机、电控系统，到整车制造，比亚迪几乎所有核心部件都实现了自主生产，形成了完整的产业链闭环。

这种“重资产”模式，虽然前期投入巨大，但在规模效应和成本控制方面却有着显著优势。

比亚迪可以凭借自身强大的供应链整合能力，以更低的成本获得原材料，并通过规模化生产降低制造成本，从而在价格战中占据主动权。

更重要的是，垂直整合的模式，让比亚迪能够对产品质量进行更严格的把控，并快速响应市场需求，推出更有竞争力的产品。

例如，比亚迪最新研发的刀片电池，不仅在安全性上超越了传统的三元锂电池，而且在成本上也更具优势，一举打破了特斯拉在电池技术上的垄断地位。

此外，比亚迪在销售网络和售后服务方面也更胜一筹。

凭借着多年来在中国市场积累的经验和资源，比亚迪建立了覆盖全国的销售和服务网络，能够为消费者提供更便捷、高效的服务，这也是特斯拉难以企及的优势。

新能源汽车下半场：决战智能化

尽管比亚迪在销量和产业链布局上暂时领先，但特斯拉依然是不可小觑的对手。

特斯拉在自动驾驶、软件算法等方面的技术实力，依然是行业领先水平。

而随着新能源汽车市场竞争的加剧，智能化将成为未来汽车产业发展的关键。

谁能率先突破自动驾驶技术瓶颈，谁就能在新能源汽车下半场占据先机。

面对特斯拉的挑战，比亚迪也开始在智能化领域发力，加大对自动驾驶、车联网等技术的研发投入，并与华为、百度等科技巨头展开合作，试图在智能化领域实现“弯道超车”。

而特斯拉则继续加码中国市场，不断提升产品力和服务水平，试图挽回中国消费者的信心。

2023年，特斯拉上海超级工厂进行了升级改造，产能进一步提升，同时，特斯拉还计划在中国建立第二家工厂，以满足中国市场不断增长的需求。

写在最后：没有永远的王者

比亚迪与特斯拉的“双雄争霸”，是新能源汽车产业发展的一个缩影。

这场竞争，没有永远的赢家，只有不断进取的挑战者。

对于中国的新能源汽车产业而言，特斯拉的进入既是挑战，也是机遇。

一方面，特斯拉的到来，加速了中国新能源汽车产业的洗牌，倒逼中国车企提升产品力和竞争力；

另一方面，特斯拉也为中国车企提供了宝贵的学习机会，让中国车企看到了与世界先进水平的差距，也看到了未来发展的方向。

在全球汽车产业电动化、智能化的大趋势下，中国新能源汽车产业迎来了前所未有的发展机遇。

相信在未来的竞争中，中国车企能够不断突破自我，超越对手，打造出属于自己的世界级品牌，引领全球汽车产业的发展。

信息来源：金融界2024-08-30《二季度卖车超98万辆，比亚迪半年净赚136亿元》
金融界2024-07-03《特斯拉Q2销量下滑4.8%，股价却暴涨10%，背后到底发生了什么？》