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特斯拉二季度卖出新车44.4万辆,再看比亚迪,这就是二者的差距

七夏5个月前 (09-27)娱乐八卦150

谁“卷”死了谁?

特斯拉又又又降价了。

这已经不是什么新闻了。

自从进入2024年,特斯拉就像着了魔一样,一次又一次地刷新着人们对汽车价格底线的认知。

Model3起售价一度跌破23万,ModelY甚至跌破30万,让无数老车主直呼“韭菜”本韭。

一时间,“等等党”大获全胜,“特斯拉要凉”的言论甚嚣尘上。



毕竟,习惯了高高在上、以科技和豪华自居的特斯拉,如今却不得不放下身段,与一众中国品牌打起了价格战,着实让人大跌眼镜。

更重要的是,这场价格战似乎并没有给特斯拉带来预想中的胜利。

尽管短暂地刺激了销量,但二季度特斯拉的净利润却同比大跌45%,市值蒸发了1010亿美元,令人唏嘘不已。



而与之形成鲜明对比的是,中国新能源汽车巨头比亚迪,却在一片“内卷”声中逆势崛起,以近百万辆的季度销量,几乎是特斯拉的两倍,稳坐全球新能源汽车销冠的宝座。



一边是昔日霸主深陷价格战泥潭,另一边是后来者居上,销量一路高歌猛进,新能源汽车领域的这场“双雄争霸”,究竟谁“卷”死了谁?

从追赶者到领跑者:比亚迪的逆袭之路

事实上,比亚迪的崛起并非偶然。

早在2003年,当特斯拉还在为第一辆敞篷双座小汽车而苦苦挣扎时,比亚迪就已经开始涉足汽车制造领域。



彼时的比亚迪,还只是一个默默无闻的电池小厂,凭借着对电池技术的执着和对汽车行业的野心,毅然决然地踏上了一条充满荆棘的造车之路。

2008年,比亚迪F3DM上市,标志着它正式进军新能源汽车市场。



彼时的新能源市场,还是一片荒芜,许多传统车企对此充满了疑虑和观望,浅尝辄止,不愿投入太多资源。

而比亚迪却展现出了破釜沉舟的决心,认准了新能源汽车这条路,一头扎进了技术研发的“深坑”。

每年投入巨额资金,不断迭代技术,从电池、电机到电控系统,进行全方位的自主研发。

为了满足不同消费者的需求,比亚迪采取了混动和纯电“两条腿走路”的策略,推出了涵盖各个细分市场的丰富产品线,从低端的F3DM,到高端的汉、唐系列,再到主打性价比的秦、宋系列,总有一款适合你。



这种踏实肯干、不拘一格的风格,也为比亚迪赢得了市场的认可。

2022年,比亚迪宣布停产燃油汽车,成为全球首个“Allin”新能源的车企,这一举动震惊了整个行业,也展现了比亚迪对新能源汽车未来的坚定信心。



同年,比亚迪在新能源汽车销量上超越了特斯拉,登顶全球销冠宝座,完成了从追赶者到领跑者的华丽转身。

2023年,比亚迪的销量继续高歌猛进,仅用半年时间就突破了百万辆大关,成为中国汽车市场的“当红炸子鸡”,也让特斯拉感受到了前所未有的压力。

高处不胜寒:特斯拉的困境与反思

作为新能源汽车领域的先驱者,特斯拉的成功并非没有道理。

从一开始,特斯拉就将自己定位为一家科技公司,而不是传统的汽车制造商。

马斯克的野心,是将特斯拉打造成一家“AI”公司,用科技重新定义汽车。



自动驾驶、超级充电网络、OTA升级……

特斯拉将一系列前沿科技应用于汽车之上,将人们对未来汽车的幻想变成了现实。

ModelS、ModelX、Model3、ModelY……



特斯拉的每一款车型,都充满了科技感和未来感,吸引了无数追求新潮、热爱科技的消费者,也奠定了特斯拉在高端新能源汽车市场的地位。

然而,成也萧何,败也萧何。

特斯拉的成功,很大程度上得益于其对科技的执着和对高端市场的定位,但这也成为了其发展路上的绊脚石。

过于依赖价格战,是特斯拉陷入困境的重要原因之一。



为了刺激销量,特斯拉一次又一次地降价,虽然短期内能够吸引一部分价格敏感型消费者,但长期来看,却损害了品牌价值,让消费者形成了“等等党”心理,不利于产品的长期销售。

更重要的是,特斯拉的产品线过于单一,除了Model3和ModelY两款走量车型外,几乎没有其他选择,无法满足中国消费者多元化的需求。

特斯拉在品质、安全和售后服务上,还有不少需要改进的地方。

“刹车失灵”等负面新闻层出不穷,高昂的维修成本更是让消费者望而却步。

面对中国新能源汽车市场的激烈竞争,特斯拉的“傲慢”和“水土不服”逐渐暴露出来。

中国速度vs硅谷模式:产业链之争

除了产品和市场策略上的差异,比亚迪和特斯拉之间更深层次的较量,在于产业链的布局和掌控。

特斯拉奉行的是典型的“硅谷模式”,专注于技术研发和品牌打造,而将生产制造环节外包给其他企业。



这种轻资产模式,可以让特斯拉集中精力发展核心技术,快速迭代产品,但也使其受制于供应商,难以有效控制成本。

而比亚迪则走的是一条截然不同的道路——垂直整合。

从电池、电机、电控系统,到整车制造,比亚迪几乎所有核心部件都实现了自主生产,形成了完整的产业链闭环。

这种“重资产”模式,虽然前期投入巨大,但在规模效应和成本控制方面却有着显著优势。



比亚迪可以凭借自身强大的供应链整合能力,以更低的成本获得原材料,并通过规模化生产降低制造成本,从而在价格战中占据主动权。

更重要的是,垂直整合的模式,让比亚迪能够对产品质量进行更严格的把控,并快速响应市场需求,推出更有竞争力的产品。



例如,比亚迪最新研发的刀片电池,不仅在安全性上超越了传统的三元锂电池,而且在成本上也更具优势,一举打破了特斯拉在电池技术上的垄断地位。

此外,比亚迪在销售网络和售后服务方面也更胜一筹。

凭借着多年来在中国市场积累的经验和资源,比亚迪建立了覆盖全国的销售和服务网络,能够为消费者提供更便捷、高效的服务,这也是特斯拉难以企及的优势。

新能源汽车下半场:决战智能化

尽管比亚迪在销量和产业链布局上暂时领先,但特斯拉依然是不可小觑的对手。

特斯拉在自动驾驶、软件算法等方面的技术实力,依然是行业领先水平。

而随着新能源汽车市场竞争的加剧,智能化将成为未来汽车产业发展的关键。



谁能率先突破自动驾驶技术瓶颈,谁就能在新能源汽车下半场占据先机。

面对特斯拉的挑战,比亚迪也开始在智能化领域发力,加大对自动驾驶、车联网等技术的研发投入,并与华为、百度等科技巨头展开合作,试图在智能化领域实现“弯道超车”。

而特斯拉则继续加码中国市场,不断提升产品力和服务水平,试图挽回中国消费者的信心。

2023年,特斯拉上海超级工厂进行了升级改造,产能进一步提升,同时,特斯拉还计划在中国建立第二家工厂,以满足中国市场不断增长的需求。

写在最后:没有永远的王者

比亚迪与特斯拉的“双雄争霸”,是新能源汽车产业发展的一个缩影。

这场竞争,没有永远的赢家,只有不断进取的挑战者。

对于中国的新能源汽车产业而言,特斯拉的进入既是挑战,也是机遇。



一方面,特斯拉的到来,加速了中国新能源汽车产业的洗牌,倒逼中国车企提升产品力和竞争力;

另一方面,特斯拉也为中国车企提供了宝贵的学习机会,让中国车企看到了与世界先进水平的差距,也看到了未来发展的方向。

在全球汽车产业电动化、智能化的大趋势下,中国新能源汽车产业迎来了前所未有的发展机遇。

相信在未来的竞争中,中国车企能够不断突破自我,超越对手,打造出属于自己的世界级品牌,引领全球汽车产业的发展。

信息来源:金融界2024-08-30《二季度卖车超98万辆,比亚迪半年净赚136亿元》
金融界2024-07-03《特斯拉Q2销量下滑4.8%,股价却暴涨10%,背后到底发生了什么?》

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